高爾夫6已經(jīng)無(wú)需任何理由來(lái)彰顯其在整個(gè)大眾中國(guó)產(chǎn)品矩陣中的重要性。作為大眾中國(guó)總裁范安德離開(kāi)前引入中國(guó)的最后一款新車型，高爾夫6被看作大眾在中國(guó)四年努力的一個(gè)縮影，同時(shí)也表明了德國(guó)人為己正名的迫切：大眾需要用一款純正的大眾車來(lái)征服“大眾”。

　　曾經(jīng)的四代高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)遭受的冷遇還歷歷在目，正因如此，從高爾夫四代之后，德國(guó)人選擇性地錯(cuò)過(guò)了五代高爾夫，轉(zhuǎn)而開(kāi)始刻苦研究中國(guó)市場(chǎng)的口味：大量本土化的營(yíng)銷策略以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣推出的新車型逆轉(zhuǎn)了曾經(jīng)出現(xiàn)的頹勢(shì)。

　　這種戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變帶來(lái)的是新寶來(lái)、朗逸以及“老三樣”捷達(dá)的輝煌銷量，這些符合中國(guó)人思維方式的汽車產(chǎn)品，結(jié)合大眾的強(qiáng)勢(shì)品牌，讓大眾在收獲了銷量攀升喜悅的同時(shí)，卻給大眾留下了一個(gè)更深的心結(jié)：為什么原汁原味的大眾車始終無(wú)法收獲類似于“拉皮車”這樣的輝煌？

　　從高爾夫四代、途安、開(kāi)迪再到邁騰，任何一款純正的大眾車都讓大眾在中國(guó)付出了代價(jià)。

　　德國(guó)人需要用純正的高爾夫6來(lái)證明：這款歐洲國(guó)民車同樣也能夠成為中國(guó)國(guó)民車。從上海車展的展車來(lái)看，高爾夫6還未上市已經(jīng)獲得了媒體的五星評(píng)價(jià)，認(rèn)為其內(nèi)飾和做工堪比進(jìn)口車。

　　“德國(guó)杰作”是大眾對(duì)高爾夫6的鋪墊性總結(jié)，從這當(dāng)中可以讀出大眾對(duì)這款車的期望。在大眾看來(lái)，這款王者歸來(lái)的產(chǎn)品應(yīng)該成為中級(jí)車的一個(gè)新的里程碑。事實(shí)卻是，在這個(gè)最具競(jìng)爭(zhēng)激烈性的細(xì)分市場(chǎng)里，高爾夫6盡管賣點(diǎn)多多，但并不具備完全意義上的整體優(yōu)勢(shì)，特別是在最后的價(jià)格沒(méi)有公布之前。

　　德國(guó)人的強(qiáng)烈期望和中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性再次糾結(jié)在了一起。從四代高爾夫的銷售就能看出這種糾結(jié)：買完高爾夫之后的人會(huì)迅速忠誠(chéng)于大眾品牌，但怎樣才能讓這些忠誠(chéng)的人買呢？