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    汽車品牌新法將出 或禁止廠商涉足經(jīng)銷
2009年09月27日 09:27 來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  在協(xié)助商務(wù)部修訂新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下稱《品牌管理辦法》)的中國汽車流通協(xié)會最近又提出了一個新的建議,即把“產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方不應(yīng)成為汽車經(jīng)銷商”的內(nèi)容列入新版《品牌管理辦法》。

  “我們已向商務(wù)部提出了相關(guān)建議,但最終是否會被采納還是未知數(shù)。”中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍向本報透露。

  這條建議有明顯的指向性。奔馳中國的股東之一利星行在中國還同時經(jīng)營著40多家奔馳經(jīng)銷店,豐田汽車的股東之一豐田通商在中國也參股、控股了大量豐田經(jīng)銷商,除此之外,一些汽車廠家甚至還直接設(shè)立了直營經(jīng)銷店。

  “對于其他經(jīng)銷商,尤其是獨立經(jīng)銷商來說,這種狀況顯失公平!鄙蜻M軍表示,產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方從事零售,較其他經(jīng)銷商有明顯的優(yōu)勢,尤其是在目前汽車業(yè)廠商與經(jīng)銷商關(guān)系已嚴(yán)重失衡的情況下,十分不利于形成公平的市場競爭環(huán)境。

  沈進軍希望能通過新版的《品牌管理辦法》來改變這種狀況。據(jù)知情人士透露,修訂后的新辦法即將在年內(nèi)出臺,最遲不超過明年上半年,但這一消息尚未得到官方確認(rèn)。

  艱難維權(quán)

  盡管像利星行這樣直接持有奔馳中國股權(quán)的經(jīng)銷商集團并不多見,但汽車廠商通過各種方式滲透終端銷售渠道的趨勢正日益明顯。

  “豐田是最典型的。”據(jù)資深市場人士透露,與豐田汽車有股權(quán)關(guān)系的豐田通商已經(jīng)參股或是控股了大部分一汽豐田和廣汽豐田的經(jīng)銷商,它甚至還秘密收購了一些難以為繼的豐田經(jīng)銷商,并將其改變?yōu)樨S田汽車的廠家直營店。

  “除豐田外,很多汽車廠商也都在暗箱操作搞直營店,這些直營店享受不同于普通經(jīng)銷商的商務(wù)政策,甚至連進貨價格也會優(yōu)惠不少,而那些利益受到損害的經(jīng)銷商由于維權(quán)無門,多數(shù)只能對‘潛規(guī)則’睜一只眼、閉一只眼!鄙鲜鋈耸勘硎尽

  一位不愿透露姓名的奔馳經(jīng)銷商告訴記者,利星行、仁孚行等經(jīng)銷商集團有著獨立經(jīng)銷商無可比擬的優(yōu)勢,它們可以通過旗下幾十家經(jīng)銷店的聯(lián)合采購,獲得廠家額外的返點和更多的扶持政策。

  “舉個例子,如果一家店每月從廠家進100輛車,廠家給的返點會很低,但如果是10家店聯(lián)合起來采購1000輛車,那么廠家對每輛車的返點就會提高很多,這樣一來,不僅每家店的單車銷售利潤大幅提高,而且跟那些返點較低的經(jīng)銷商比,其產(chǎn)品價格也會更具競爭力!鄙鲜鼋(jīng)銷商表示。

  此外,作為奔馳中國的股東方之一,利星行還會享有其他經(jīng)銷商難以比擬的資源優(yōu)勢和返點優(yōu)惠,這難免會對其他奔馳獨立經(jīng)銷商帶來更大的沖擊。

  目前,新版《品牌管理辦法》尚未出臺,但一些話語權(quán)正不斷被弱化的獨立經(jīng)銷商已按捺不住,開始通過聯(lián)盟的形式來添加與汽車廠商進行公平對話的籌碼。

  浙江華策汽車有限公司總經(jīng)理陳儀在兩年前多了一個新頭銜——奔馳獨立經(jīng)銷商聯(lián)合會會長。從那以后,她不僅要照看自己店里的生意,還要忙著為其他50多家會員經(jīng)銷商們搭建信息溝通的平臺。

  包括陳儀領(lǐng)導(dǎo)的浙江華策在內(nèi),這個經(jīng)銷商聯(lián)合會的會員們都是獨立于經(jīng)銷商集團之外的奔馳個體經(jīng)銷商,他們都只經(jīng)營著一家奔馳經(jīng)銷店,相比經(jīng)營著40多家奔馳經(jīng)銷店的利星行和經(jīng)營著20多家奔馳經(jīng)銷店的仁孚行來說,顯得勢單力薄。

  “我們獨立經(jīng)銷商相對弱勢,大家團結(jié)起來有利于加強會員間的信息交流,在與奔馳中國對話時也更具優(yōu)勢。”陳儀一語道出了奔馳獨立經(jīng)銷商聯(lián)合會成立的初衷。

  而除了奔馳之外,豐田、寶馬等多個品牌的經(jīng)銷商也自發(fā)成立了類似的組織,那些在整個品牌銷售體系內(nèi)相對處于弱勢的經(jīng)銷商們都試圖借此來“抱團取暖”。

  不過這種努力并不能從根本上改變廠商與經(jīng)銷商之間權(quán)力失衡的狀況。一位一汽豐田經(jīng)銷商告訴記者,雖然豐田經(jīng)銷商也自發(fā)組織了“協(xié)力會”,并且經(jīng)常會舉行不定期會議共同研究市場、商討對策,但廠家仍然主導(dǎo)著相關(guān)市場措施,包括價格的制定,而違反協(xié)力會價格規(guī)定的經(jīng)銷商還會受到廠方的嚴(yán)懲。

  “協(xié)力會的自主權(quán)也只能體現(xiàn)在一些慈善公益和車主聯(lián)誼活動上!痹撘黄S田經(jīng)銷商表示。

  新規(guī)制衡

  于2005年出臺的老版《品牌管理辦法》,因為將經(jīng)銷商陷于絕對的從屬地位而飽受詬病。由于該辦法賦予了汽車廠商絕對壟斷的特權(quán),很多汽車廠商以“代理權(quán)”相挾,要求經(jīng)銷商動輒投資數(shù)千萬元建店,繳納高額保證金,還常常對經(jīng)銷商進行強行壓庫和搭售,而一旦經(jīng)銷商銷量無法達到廠商的預(yù)期,就會被剝奪品牌經(jīng)營權(quán),之前的數(shù)千萬投資也付之東流。

  不過這種狀況有望在新版《品牌管理辦法》中得到改善。數(shù)月前,商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司宋先茂處長曾公開表示,管理辦法的修訂將重點提升經(jīng)銷商的地位和利益,并明令禁止壓庫和搭售行為,同時要求汽車廠商提高首次授權(quán)經(jīng)營的期限。

  此外,新版《品牌管理辦法》還將建立行業(yè)監(jiān)督機制和經(jīng)銷商的退出機制。據(jù)悉,商務(wù)部、國家工商總局等主管部門已制定了系列經(jīng)營合同范本,并規(guī)定供應(yīng)商不能無故取消經(jīng)銷商的授權(quán),否則必須回購經(jīng)銷商的庫存以及經(jīng)銷商此前的基本設(shè)施投入。

  “我們希望能把‘產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方不應(yīng)成為汽車經(jīng)銷商’也寫進新版《品牌管理辦法》中。”沈進軍表示,這個趨勢若不及時遏制,最終將可能給汽車流通領(lǐng)域的公平競爭環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。

  此外,沈進軍還認(rèn)為,中國不一定非要完全照搬國外的4S模式,應(yīng)該鼓勵汽車流通業(yè)態(tài)的多元化,探索適合中國市場和能夠滿足中國消費者需求的其他銷售模式。

  “在進口車領(lǐng)域,產(chǎn)品供應(yīng)方,如某些跨國品牌的中國銷售公司等,對整個流通環(huán)節(jié)都具有壟斷性的控制權(quán),我們也建議新版《品牌管理辦法》能制約這種控制!鄙蜻M軍表示。

  然而也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,即使新版《品牌管理辦法》設(shè)法提升了經(jīng)銷商的地位,也不能完全改變經(jīng)銷商從屬于廠商的狀況。

  與其他行業(yè)“先提貨再還款”的通行做法不同,汽車經(jīng)銷商從廠家提車必須現(xiàn)金結(jié)算,幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都是背負(fù)著高額的銀行貸款在運轉(zhuǎn),一旦市場遇冷,很容易遭遇資金鏈斷裂的風(fēng)險。

  “要想解決經(jīng)銷商的困境,還得先解決經(jīng)銷商的融資問題。”上述人士表示。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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