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    1000萬輛成中國汽車工業(yè)又一重大里程碑
2009年10月22日 09:17 來源:信息時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2009年10月20日,是中國汽車工業(yè)應載入史冊的一天——— 中國汽車生產(chǎn)首次突破1000萬輛。產(chǎn)量,是一個國家汽車工業(yè)實力最基本的表現(xiàn),汽車產(chǎn)量從零到1000萬輛的跨越,從根本上體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展的輝煌歷程。

  【記錄】

  鼓勵汽車消費政策激活中國車市

  2009年10月20日,隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線,今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生,中國從此邁進千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列。

  若不是2008年席卷全球的金融危機影響,也許1000萬輛的目標在去年已經(jīng)實現(xiàn)了。2008年底,全球汽車廠商真正感受到了金融危機的破壞性。包括中國市場在內(nèi),汽車銷量快速萎縮,中國大部分汽車企業(yè)去年都沒有完成全年的產(chǎn)銷計劃,2008年中國的汽車產(chǎn)量最終定格在934.51萬輛,與1000萬輛擦肩而過。

  面對席卷全球的金融危機,中央制定并實施了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃。汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等一系列鼓勵汽車消費政策的推出,取得了立竿見影的效果,中國汽車市場被全面激活,汽車廠商年初還在為庫存積壓發(fā)愁,現(xiàn)在卻為訂單積壓而抓耳撓腮。

  今年前3季度,國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逼近千萬輛大關,超過去年全年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù),1-9月,國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛。2009年10月20日,中國也終于迎來了第1000萬輛車的下線。新華M7〇

  【關注】

  第1000萬輛為啥是解放卡車

  第1000萬輛下線是一個標志,中國從此成為繼美國、日本之后,第三個邁進千萬輛行列的汽車產(chǎn)銷大國。第1000萬輛下線,標志著經(jīng)過60年的社會主義建設、30年的改革開放,中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大,已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè),中國已成為世界汽車制造大國。這一輝煌成就,是幾代中國汽車人矢志不渝、艱苦奮斗的結果。

  一汽集團是新中國汽車工業(yè)的搖籃。1953年7月15日,一汽動工興建;1956年7月國產(chǎn)第一輛汽車——解放牌4噸載貨車在一汽下線。在中國汽車工業(yè)早期發(fā)展的崢嶸歲月中,一汽立下赫赫戰(zhàn)功。新中國的第一輛汽車在這里誕生,53年后的今天,2009年的第1000萬輛汽車再次從這里駛出,實至名歸。

  第1000萬輛汽車下線,中國汽車工業(yè)躍上了一個新的平臺,在這個更高的起點上,中國汽車工業(yè)將實現(xiàn)更高的騰飛。 宗禾 M7〇

  國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明——

  中國汽車業(yè)已得到極大升級

  1953年一汽在長春奠基,1956年7月,中國第一輛汽車解放正式下線;1958年全國汽車產(chǎn)量突破了萬輛,達到1.6萬輛;1971年,汽車產(chǎn)量突破10萬輛。從1990年開始,中國汽車市場首次進入快速增長期。1992年,中國汽車年產(chǎn)量首次突破了100萬輛,達到106.17萬輛。到2000年,突破了200萬輛,達到206.82萬輛。2001年中國加入WTO后,中國汽車市場大規(guī)模提速,中國汽車產(chǎn)量平均每年跨越100萬輛的臺階,2009年10月20日,中國車市終于實現(xiàn)了1000萬輛的目標。

  1000萬輛,這是從1953年開始,中國汽車工業(yè)發(fā)展近60年的積累。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明向記者表示:“2001年到2008年,中國汽車需求年均增長21.8%,遠高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。而在全球汽車消費量中,中國2008年的份額已經(jīng)達到了13.6%。中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分,無論市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度,中國汽車業(yè)都已得到極大升級。”

  中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚——

  中國車市正發(fā)生質(zhì)的變化

  從1953的一汽奠基到2009年10月20日的第1000萬輛汽車的下線,中國汽車工業(yè)完成了從零輛到1000萬輛的量的積累,在經(jīng)過量的積累后,中國車市也在發(fā)生著質(zhì)的變化。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在接受本報記者采訪時表示:“中國車市正在發(fā)生著質(zhì)的變化,消費者更為理性和成熟,對車型和服務有了更高的要求;而合資企業(yè)也由最初的以產(chǎn)品為導向轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M者為導向;自主品牌則由最初的以價格為導向逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g和品牌為導向,這種變化將使中國汽車產(chǎn)業(yè)更加穩(wěn)定、快速、良性的發(fā)展!

  的確,中國汽車工業(yè)在近幾年發(fā)生了很大的變化,合資品牌在最初只能將國外的車型拿到中國來生產(chǎn)銷售,而如今國外品牌已經(jīng)在中國市場開發(fā)新車型;自主品牌也從最初的“拿來主義”發(fā)展到現(xiàn)在的自主研發(fā)能力的提升,這都是量變引起質(zhì)變的表現(xiàn)。

  【觀察】

  中國汽車開啟新起點

  1000萬輛下線,的確是一個令人振奮和高興的時刻,中國汽車工業(yè)到達了一個新的起點。汽車業(yè)內(nèi)人士周鵬波告訴記者:“1000萬輛是中國汽車工業(yè)一個時期的總結,也是一個嶄新的起點,中國只是一個汽車生產(chǎn)大國,并不是汽車生產(chǎn)強國,而對于中國的汽車人來說,這個新的起點就是如何成為汽車生產(chǎn)強國!

  新的起點對于自主品牌來說是一個機遇,在目前的車市中,影響消費者的汽車品牌仍然以合資品牌為主,自主品牌則是剛剛站穩(wěn),且車型主要以中級以下的車型為主,在中高端市場,自主品牌還鮮有自己的車型。因此對于自主品牌而言,提高自身的造血能力,擴大自己的產(chǎn)品數(shù)量,提升品牌知名度和產(chǎn)品質(zhì)量,是自主品牌在追求量的同時也要提升的質(zhì)。

  新的起點不僅是汽車本身的起點,相關配套也是需要發(fā)展的地方,目前,業(yè)內(nèi)人士都在預測汽車產(chǎn)銷量在今后幾年內(nèi)還會繼續(xù)增長,甚至有可能在2020年突破2000萬輛,那么在汽車產(chǎn)銷量不斷快速增長的同時,勢必會帶來交通擁堵、停車困難、能源消耗、空氣污染等很多問題。所以中國汽車在1000萬輛之后需要關注的已不再是數(shù)量的問題,更需要關注與汽車相關和汽車所衍生的所有問題。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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