2009年，一系列汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃以及相關(guān)扶持政策出臺(tái)，如1.6L及以下汽車購置稅減半、新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組等。在這些政策推動(dòng)下，中國汽車在2009年得到了爆發(fā)式的增長，主要乘用車企業(yè)產(chǎn)銷平均增速達(dá)到了30%以上。

　　購置稅減半刺激小排量

　　今年中國汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進(jìn)，很大程度上得益于購置稅減半利好政策的刺激與拉動(dòng)。今年前9個(gè)月，排量在1.6L(含)以下的乘用車?yán)塾?jì)銷售506.08萬輛，同比增長60.43%，占乘用車銷售總量的近70%，可見政策實(shí)施效果顯著。購置稅減半政策對(duì)調(diào)整市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)及促進(jìn)今年汽車消費(fèi)意義重大。

　　汽車下鄉(xiāng)帶動(dòng)微客爆發(fā)

　　今年1月14日，國務(wù)院原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中“汽車下鄉(xiāng)”成為社會(huì)的廣泛關(guān)注點(diǎn)。由于二三線城市經(jīng)濟(jì)偏內(nèi)向，受金融危機(jī)影響相對(duì)較小，且汽車保有量基數(shù)較小，逐漸成為主力汽車市場。于是，長安、上汽通用五菱、江淮汽車、福田汽車、比亞迪等自主品牌企業(yè)開始利用汽車下鄉(xiāng)在二三四線市場大做文章，都陸續(xù)啟動(dòng)了“春季汽車下鄉(xiāng)”、“億元補(bǔ)貼大行動(dòng)”、“惠民行動(dòng)計(jì)劃”等營銷活動(dòng)。根據(jù)初步估算，直接帶動(dòng)的汽車消費(fèi)接近100萬輛。

　　以舊換新效果不明顯

　　一位車主給記者算了一筆賬，報(bào)廢一輛能享受報(bào)廢汽車補(bǔ)貼5000元的貨車，再買一輛4萬塊錢的車，同時(shí)能享受購置稅優(yōu)惠2000元以及汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼 4000元，三者加在一起是1.1萬元補(bǔ)貼，而參與以舊換新只能拿到補(bǔ)貼款5000元。

　　雖然國家將汽車以舊換新提升到了與購置稅減半同等的高度，但很明顯今年車市并未因以舊換新得到多少好處。專家認(rèn)為，受到二手車市場活躍以及汽車以舊換新政策限制過多且補(bǔ)貼較低等因素影響，今年汽車以舊換新實(shí)施以來并未獲得市場積極響應(yīng)。

　　未來押寶新能源

　　雖然新能源車已經(jīng)在國家新產(chǎn)業(yè)政策上得到推廣確認(rèn)，但從目前情況看，乘用車企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)大力推廣新能源汽車。比亞迪F3 DM至今還只能是在深圳市范圍內(nèi)進(jìn)行小規(guī)模推廣，長安、北汽、上汽等新能源車依然無法像豐田普銳斯一樣得到廣泛認(rèn)同，中國的新能源車發(fā)展還需要時(shí)間。

　　兼并重組廣汽北汽先行

　　兼并重組是今年的重頭戲，減少了重復(fù)建設(shè)，擴(kuò)大了資本運(yùn)作能力。長豐與廣汽的合作是今年第一起兼并重組案，而長安與哈飛、昌河成立了新長安，將總產(chǎn)能擴(kuò)大至了200萬輛，真正成為了微車市場上的巨無霸。而北汽也正在與福建汽車集團(tuán)達(dá)成最后的協(xié)議，組建國內(nèi)第五大集團(tuán)，而它也將囊括從商用車到轎車、到SUV、MPV的全系列產(chǎn)品。