針對(duì)此次“標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”，被稱(chēng)為“中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)第一人”的清華大學(xué)教授馬貴龍認(rèn)為，應(yīng)促進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)合并發(fā)展，可以統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)之為“電動(dòng)兩輪車(chē)”，只以低速和中速劃分。

　　標(biāo)準(zhǔn)大討論來(lái)得晚了

　　新京報(bào)：帶著新能源光環(huán)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)日趨成熟，市場(chǎng)份額受到一定擠壓，業(yè)內(nèi)有聲音說(shuō)，此次的“標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”實(shí)際上是雙方的利益之爭(zhēng)。你是否贊同？

　　馬貴龍：我并不認(rèn)為這是利益之爭(zhēng)。本來(lái)兩輪車(chē)就有腳踏、電動(dòng)和燃油三兄弟，它們之間頗有“親緣”。由于技術(shù)相近，在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)里，很多技術(shù)乃至銷(xiāo)售人才均來(lái)自摩托車(chē)企業(yè)，兩個(gè)行業(yè)之間有著剪不斷的“親緣”。

　　比如新日電動(dòng)車(chē)公司從摩托車(chē)企業(yè)跳槽過(guò)去的技術(shù)人員超過(guò)50個(gè)。雅迪電動(dòng)自行車(chē)也匯聚了力帆、宗申等摩托車(chē)行業(yè)的人才。

　　我認(rèn)為，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)正在與電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)融合發(fā)展。

　　還比如，去年12月10日，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的雅迪搬遷到浙江慈溪，開(kāi)始為涉足電動(dòng)摩托車(chē)做準(zhǔn)備。天津愛(ài)瑪已經(jīng)到無(wú)錫開(kāi)設(shè)分公司，其目的是想與無(wú)錫摩托車(chē)企業(yè)共享資源。這些“自幫”領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)有具體行動(dòng)，很多已經(jīng)計(jì)劃選擇購(gòu)買(mǎi)設(shè)備。

　　而70%的摩托車(chē)企業(yè)也已經(jīng)派出尖刀部隊(duì)進(jìn)軍電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，總量可能超過(guò)一百家。去年3月28日，江蘇宗申摩托車(chē)啟動(dòng)了年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)線，開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)并一舉達(dá)到投產(chǎn)時(shí)制定的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)。新大洲、錢(qián)江、濟(jì)南輕騎、力帆等摩托車(chē)企業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)。

　　新京報(bào)：有企業(yè)也探討過(guò)從電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)入電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的可行性，但至少還需要三年時(shí)間，這不符合他們的眼前利益。

　　馬貴龍：實(shí)際上，摩托車(chē)企業(yè)完成產(chǎn)業(yè)化電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)需要一年時(shí)間，而電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)需要三年時(shí)間，這都已經(jīng)是很快的速度。兩個(gè)產(chǎn)業(yè)匯流融合是趨勢(shì)。

　　有些企業(yè)還沒(méi)有站在全局來(lái)看待問(wèn)題。此次的標(biāo)準(zhǔn)大討論很有意義，不是不好，是來(lái)得太晚了。我們集中社會(huì)力量，定能促進(jìn)新的科學(xué)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形成，規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。

　　應(yīng)以低速和中速劃分

　　新京報(bào)：目前電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制定過(guò)程中，作為技術(shù)專(zhuān)家，你認(rèn)為怎樣的方案是科學(xué)的？

　　馬貴龍：電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)乃至電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展，可以統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)之為“電動(dòng)兩輪車(chē)”，只是以低速和中速劃分。

　　個(gè)人認(rèn)為，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的電動(dòng)兩輪車(chē)，也就是現(xiàn)在所稱(chēng)的電動(dòng)自行車(chē)，應(yīng)該時(shí)速控制在30公里以下，不要突破35公里。這樣，可以解決很多現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)超標(biāo)的問(wèn)題，不至于造成過(guò)大的產(chǎn)業(yè)沖擊，又在技術(shù)和安全指標(biāo)允許范圍之內(nèi)。

　　而中速兩輪，也就是現(xiàn)在所稱(chēng)的輕便電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，應(yīng)時(shí)速控制在40公里以上，最好在75-80公里以下，這個(gè)技術(shù)參數(shù)的車(chē)種國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求很大；時(shí)速在75-80公里以上的電動(dòng)兩輪車(chē)，我個(gè)人認(rèn)為所有電動(dòng)車(chē)企業(yè)應(yīng)該不去涉足，因?yàn)槟欠N參數(shù)的車(chē)種和燃油摩托車(chē)相比無(wú)任何競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)市場(chǎng)只能留給燃油摩托車(chē)。

　　目前，我國(guó)擁有世界電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)90%的產(chǎn)量，我們的外銷(xiāo)量超過(guò)外國(guó)的總產(chǎn)量；雅馬哈等世界知名企業(yè)利用中國(guó)技術(shù)在中國(guó)生產(chǎn)它們品牌的電動(dòng)自行車(chē)，印度等不少?lài)?guó)家在中國(guó)投資建廠生產(chǎn)關(guān)鍵零部件返銷(xiāo)回它們國(guó)內(nèi)，發(fā)展它們的電動(dòng)自行車(chē)。

　　如果低速和中速兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)銜接好，我們的電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定具備從生產(chǎn)大國(guó)到生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的進(jìn)一步大跨越。(張曉蕊）