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　　中新網(wǎng)3月1日 備受關(guān)注的豐田“召回門”已經(jīng)愈演愈烈，豐田汽車總裁親赴北京召開記者會，就召回事件進(jìn)行說明。3月1日下午，中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長王振中、中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊作客中新網(wǎng)，就豐田召回事件表達(dá)了自己的看法。

　　對于豐田事件產(chǎn)生的影響，專家均表示，豐田汽車的“召回門”對整個日本汽車行業(yè)來說是一個毀滅性的打擊，同時，對中國汽車業(yè)也是一個警示。

　　豐田反應(yīng)遲緩 導(dǎo)致事件愈演愈烈

　　媒體普遍認(rèn)為，豐田召回門愈演愈烈，關(guān)鍵問題是在于最初豐田公司的反應(yīng)不夠迅速，因此引發(fā)了各界對豐田公司及其總裁豐田章男的不滿。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，如果豐田公司在第一時間收到消費(fèi)者的投訴就以非常主動的態(tài)度，積極跟消費(fèi)者洽談，積極的賠償消費(fèi)者，積極的布置召回的各個環(huán)節(jié)，就不會出現(xiàn)現(xiàn)在這么嚴(yán)重的消極影響。

　　他還表示，作為一個企業(yè)想節(jié)約成本是可以理解的，因?yàn)榇笠?guī)模的召回肯定是要高額的付出。而豐田最初打算以最小的成本來把這個事件平息掉，結(jié)果卻事與愿違。

　　此外，還不可忽視在美國存在著一個民族的情結(jié)的問題。在美國，豐田、日產(chǎn)、本田這些日系品牌在美國占的市場份額很高，而美國本土品牌通用，克萊斯勒卻經(jīng)歷著倒閉破產(chǎn)重組等問題。在這一種民族情結(jié)的影響下，豐田汽車出了問題了，當(dāng)然應(yīng)該擔(dān)當(dāng)所有的責(zé)任。

　　豐田汽車面臨史上最大信任危機(jī)

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長、汽車行業(yè)專家羅磊在做客中新網(wǎng)時表示，從事實(shí)上來講，豐田車確實(shí)出問題了，只有承擔(dān)這個問題，才能體現(xiàn)出一個大公司的責(zé)任。不管是不是被黑，任何企業(yè)只有在把握好消費(fèi)者、質(zhì)量這兩點(diǎn)，企業(yè)才能有長久的生命力。

　　中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士王振中則說，“豐田不是百分之百的制動化，也有人工的地方，但凡有人工的地方，都不能保證百分之百不出現(xiàn)問題。同時，現(xiàn)在發(fā)展的混合動力完全是一個實(shí)驗(yàn)品，而豐田站在一個制高點(diǎn)上，所以這一次美國打的就是豐田的混合動力轎車。這一次召回事件，豐田遭遇危機(jī)公關(guān)是自食惡果�！�

　　日本汽車業(yè)遭受毀滅性打擊

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前涉及召回的車企并不僅僅是豐田一家，日系五大車企都在召回。曾幾何時，日本汽車給消費(fèi)者心目中是質(zhì)量優(yōu)良的代名詞。而現(xiàn)在，頻繁的全球召回顯示著日系品牌的問題倍出。對于整個日本的汽車工業(yè)來說，肯定會產(chǎn)生巨大沖擊，無論是對本田還是日產(chǎn)來說，絕對不是利好，而是利空。

　　羅磊指出，召回事件對中國的汽車業(yè)也是一個非常大的警示。注重質(zhì)量，注重安全，注重消費(fèi)者，必須把握好這三點(diǎn)。

　　羅磊還稱，豐田召回事件固然對日本的汽車工業(yè)產(chǎn)生了非常不利的影響，不過，我們也應(yīng)該看到，豐田的大規(guī)模召回更換零件的行動表明該公司還是有著很深的技術(shù)儲備的。經(jīng)歷了如此之慘痛的召回門事件，豐田可能需要對整個內(nèi)部的管理體系、質(zhì)量體系等進(jìn)行重新反思。

　　豐田召回范圍或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大

　　雖然目前豐田已經(jīng)召回了超過1000萬輛汽車，不過中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊做客中新網(wǎng)時表示，豐田的召回范圍可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　羅磊說，日前，我國質(zhì)檢總局也對豐田車進(jìn)行了風(fēng)險警示，可能還會用技術(shù)手段，包括發(fā)動一些業(yè)內(nèi)專家對這個車的各個性能進(jìn)行一個總體的測試，檢測哪個環(huán)節(jié)還有安全問題、質(zhì)量問題，如果發(fā)現(xiàn)了，肯定還會再召回，或者說召回面還會擴(kuò)大。

　　專家建議有關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格質(zhì)量把控 消費(fèi)者應(yīng)積極維權(quán)

　　羅磊建議，第一，消費(fèi)者應(yīng)拿消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法保護(hù)好自己的合法權(quán)益。第二，建議我們的政府部門要對所管轄的產(chǎn)品，特別是涉及人身安全的產(chǎn)品，有一個嚴(yán)格的質(zhì)量把控，這樣才能使廣大消費(fèi)者在使用這個產(chǎn)品的時候放心。

　　王振中表示，生產(chǎn)廠商一定要和4S擺正關(guān)系。4S店是生產(chǎn)廠商“血液中”的一部分。現(xiàn)在4S店，是屬于服務(wù)行業(yè)，最重要的是面對面。這種面對面的服務(wù)和生產(chǎn)廠家對消費(fèi)者是不一樣的�！懊鎸γ妗睂�4S店銷售人員的要求非常嚴(yán)格，銷售人員要學(xué)會和人的溝通技巧，這樣一來，即使車有了問題，消費(fèi)者也會心里得到一些安慰。

　　豐田"召回門"將對日美關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響

　　中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長王振中表示，美國馬上要進(jìn)入中期選舉了，大家都看到這個背景，現(xiàn)在他們寧左勿右，都反映民族情緒，都要爭選票。日美之間的關(guān)系從鳩山上臺以后搖擺不定。從“豐田召回門”事件可以看出來，貿(mào)易保護(hù)的情緒是很濃的。

　　王振中坦言，“豐田召回門”會對日美關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。日本政府已經(jīng)承認(rèn)了，豐田事情出了以后，第一個日本國內(nèi)的實(shí)業(yè)問題，第二個日本的通縮問題列為綜合國力考慮的非常重要的問題，整個日本的汽車占日本國內(nèi)GDP的0.7%，是很可怕的，同樣這個事情美國人也擔(dān)心，日本人現(xiàn)在給他一個殺手锏，撤幾個經(jīng)銷店，就業(yè)也成問題。這就是兩敗俱傷的問題。

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