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    北京車展歐系車:全面發(fā)飚勢頭正盛
2010年04月20日 09:14 來源:重慶商報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2010年,對歐系車是個大好機會。日系豪車中雷克薩斯原本能與“德系三大”一爭長短,但召回門的波及讓這種差距又被拉大。凱迪拉克雖然勵精圖治,但短期內(nèi)很難將格局版圖根本改變。奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐系豪車,把持豪車市場的格局將長期存在。

  但如果說金融危機中美國三大的沉淪涅磐,豐田“召回門”下日系諸強的信任危機,讓南北大眾為代表的歐系車趁勢再度崛起。這樣解釋南北大眾當(dāng)今的“如日中天”,未免有失公允。我們應(yīng)看到,最近四年時間來,南北大眾其實一直保持著高昂的進攻激情——“TSI+DSG”動力總成戰(zhàn)略、“VW+斯柯達”的雙品牌戰(zhàn)略、高密度快節(jié)奏的新產(chǎn)品戰(zhàn)略、以及雄心勃勃的“華南戰(zhàn)略”、“2018戰(zhàn)略”……德國人的古板和嚴(yán)謹(jǐn),保證這一系列戰(zhàn)略不折不扣的實施,從而注入了南北大眾不斷超越的激情和動力。僅在2010年,南北大眾就將有7款國產(chǎn)新車型上市,同時最新的7速DSG雙離合自動變速箱也會在大連投產(chǎn)。大眾的全面發(fā)飚,似乎真的無法阻擋!

  但同時也應(yīng)看到,南北大眾的“隱疾”同樣明顯:領(lǐng)馭老矣、昊銳還嫩,日系把持B級車的格局短期無法改變;斯柯達已走入正軌,但距離強勢品牌仍有不短的距離;途觀的高人氣體現(xiàn)了VW品牌的高含金量,但“加價門”的瘋狂也折射出大眾對經(jīng)銷商管控的失當(dāng)、品牌管理的缺失。難道那個“高傲的大眾”又回來了?

  與大眾的強勢相比,PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團)才剛剛?cè)腴T。408的寬大美觀、世嘉和C5的熱賣,標(biāo)志著經(jīng)歷二十多年的摸索,雪鐵龍和標(biāo)致終于摸準(zhǔn)了中國消費者的脈門,走上了正軌。未來兩年,神龍第二工廠的建成助推標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌的新品投放進入密集期,重要的是,PSA放下了架子,端正了態(tài)度,產(chǎn)品研發(fā)明確首先立足中國消費者需求和特點。這一切,都是正確的開始。

  實踐證明,歐系車的強勢在于品質(zhì)與技術(shù),而在品牌和營銷方面,則存在著不夠靈活、程序緩慢、反應(yīng)遲鈍的痼疾,大眾和PSA要真正強大,如何貼近消費者,如何更加人性化,如何傾聽市場,這些都需要向競爭對手學(xué)習(xí)。

  歐風(fēng)正盛的中國市場,歐洲車已經(jīng)積淀了強大的品牌氣場。正確的態(tài)度+宜時的戰(zhàn)略,我們在本次北京車展上,能看到歐系車在這方面的改變嗎?

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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