當(dāng)中國車市去年以46%的速度迅猛生長的時候，汽車投訴率也在以更高的速度生長。今年一季度，中國消費(fèi)者協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車的投訴率同比增長54.7%。這樣高的增長率顯然不是僅僅是因為汽車絕對數(shù)量的增長而帶來的。質(zhì)量的下滑趨勢已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者和相關(guān)部門覺察。

　　今年3.15前，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，警示目前一些企業(yè)存在重產(chǎn)能擴(kuò)張、輕技術(shù)研發(fā)，重成本控制、輕質(zhì)量管理等現(xiàn)象，并提出建立更完善的產(chǎn)品質(zhì)量評價辦法和體系的想法。

　　其實(shí)在消費(fèi)者之間，廣泛流傳著買第一批次的新車，質(zhì)量好的說法。原因是第一批次的車進(jìn)口件多，或者廠家更重視質(zhì)量。這種說法并非空穴來風(fēng)。市場上有很多簡配車輛，無疑，降配可以降低成本，提高銷量，成效也是立竿見影的。但是最終受傷的將是自己的品牌形象，影響未來的發(fā)展方向。

　　其實(shí)有一家自主品牌企業(yè)的領(lǐng)頭羊廠家，幾年前瘋狂推新車，但是卻沒有取得預(yù)計到的市場擴(kuò)張，其負(fù)責(zé)人私下談話時承認(rèn)，猛推新車，忽略了產(chǎn)品的完善程度、忽視了質(zhì)量。最終導(dǎo)致消費(fèi)者不買賬。后來，這家企業(yè)為了控制產(chǎn)品質(zhì)量，曾經(jīng)一度放緩發(fā)展步伐，結(jié)果尚未見明顯成效的時候，終于又耐不住市場壓力，再度走上了快速擴(kuò)張的道路，今年將一口氣推出十余款新車，再步入“多生孩子好打架”的老路。

　　目前車市的大躍進(jìn)讓人心驚肉跳，汽車廠家一股腦兒地上新車、一股腦兒地擴(kuò)規(guī)模。雖然中國市場龐大，剛性需求旺盛，但是在諸多選擇面前，消費(fèi)者終會選擇質(zhì)量更好、服務(wù)更好的產(chǎn)品。只是看看真正捅破自主品牌的十萬元價格天花板的自主品牌有幾家，就知道所謂的價值提升、品牌提升、對很多浮躁的自主品牌而言將是鏡中月水中花，雖然看上去很美，但是卻難以攬入懷抱。而合資品牌，為了擴(kuò)大銷量，自己降低產(chǎn)品質(zhì)量和成本的方法，完全就是一種自殘，也許得到的不是同情，而是消費(fèi)者的疏遠(yuǎn)。

　　雖說廠商的發(fā)展規(guī)劃都分外謹(jǐn)慎，但是無一不抱有投資甚至投機(jī)的心理，而精明的企業(yè)家的工作就是：在短見和遠(yuǎn)見之間找到一個折衷的辦法。