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    庫存壓力增長車市轉(zhuǎn)入淡季 降價(jià)促銷難挽頹勢
2010年06月13日 08:12 來源:揚(yáng)子晚報(bào) 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  中國汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布了5月份國內(nèi)機(jī)動車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)來看,5月份國內(nèi)車市可用“兩降一大”來形容。其中機(jī)動車的產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)環(huán)比下降,而庫存量則繼續(xù)增大。對于廠商與經(jīng)銷商而言,5月其實(shí)并不是最難熬的,因?yàn)槭袌龅静艅倓傞_始,接下來的6、7月,才是真正考驗(yàn)營銷功底的時(shí)刻。

  ●庫存隱憂浮現(xiàn)

  在銷量連續(xù)13個(gè)月保持月均百萬輛以上后,中國汽車市場的一季度整體產(chǎn)銷率為98.78%。這表明,汽車行業(yè)的產(chǎn)需供求已從2009年的供不應(yīng)求,發(fā)展到目前的基本供求平衡。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,2010年第一季度汽車行業(yè)銷售同比激增72%,但4月的同比增長僅為33%。進(jìn)入5月后,乘用車庫存有所上升,達(dá)到54.75萬輛,比3月底增加1.81萬輛。這還是不包括經(jīng)銷商庫存的數(shù)字。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)說,考慮有運(yùn)輸和終端庫存情況,估計(jì)總行業(yè)庫存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷量,也就是將近200萬輛的庫存。

  “今年鼓勵汽車消費(fèi)的政策全面弱化,如購置稅減免縮小、用車的成本增加,包括停車費(fèi)和油價(jià)上漲等都直接影響了人們的購車熱情心理;同時(shí)CPI的上漲,如大蒜、綠豆等價(jià)格飛漲也給消費(fèi)者造成了心理壓力。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉表示。

  “2009年車市非常火爆,2010年大家公認(rèn)是回歸理性增長的一年。但也要看到,不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高!敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍表示,雖然目前壓庫、價(jià)格戰(zhàn)的問題尚不明顯,但到2010年下半年,這些現(xiàn)象將難以避免。

  ●降價(jià)促銷難挽頹勢

  對于5月車市遇冷最有力的說明便是部分車型的降價(jià)。不少自主品牌和日韓系車的價(jià)格出現(xiàn)了大幅走跌。雖然有些車企負(fù)責(zé)人表示,車市遇冷只是短期現(xiàn)象,回暖是遲早的事情。但部分業(yè)者卻對下季度的車市走向預(yù)計(jì)并不持樂觀態(tài)度。

  從市場上了解到,最近一段時(shí)間內(nèi)大部分經(jīng)銷商均針對淡季推出了一系列的促銷計(jì)劃,但收效甚微。不少車企高層在接受采訪時(shí)都表示,目前降價(jià)促銷已經(jīng)不再是“救市必殺技”,只是市場大環(huán)境使然。而且只會加劇消費(fèi)者持幣代購的現(xiàn)象,對庫存消化有害而無利,對品牌形象也是一種損害。

  當(dāng)前消費(fèi)者持幣觀望的情緒比較嚴(yán)重,再加上受樓市低迷以及國內(nèi)整體通脹的影響,很多消費(fèi)者都暫時(shí)擱置了購車計(jì)劃,轉(zhuǎn)為等待和觀望。而且不少消費(fèi)者并不認(rèn)為6、7月的淡季適宜出手購車,大多數(shù)人仍舊等待傳統(tǒng)的金九銀十以及年終的促銷。

  據(jù)了解,不少品牌已經(jīng)計(jì)劃在進(jìn)入7月后,將減小降價(jià)促銷力度,轉(zhuǎn)而投放新車、改款車,或是啟動大型品牌宣傳活動,來刺激車市。這也預(yù)示著6月將成為車市的拐點(diǎn)。

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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