看點一：自主品牌“目光向下”

　　自主品牌在2009年要打一場艱苦卓絕的硬仗。

　　從剛剛過去的2008年自主品牌銷量來看，雖然奇瑞、吉利仍有增長，但與其年初制定的銷量目標還是相去甚遠。其中，吉利2008年總計實現(xiàn)銷量230420輛，未能完成年初制定的26萬輛目標。盡管如此，本周吉利汽車高層依然高調宣布，雖然經(jīng)濟增長放緩，但公司仍將今年的汽車銷量增長目標調高至25%。這是進入2009年后國內(nèi)首家明確全年計劃的車企。

　　對中國的自主品牌們來說，2009年充滿了更大的挑戰(zhàn)：自主品牌的生存空間進一步惡化，將與外資品牌在低端產(chǎn)品上狹路相逢；出口遭困境。雖然自主品牌2009年推出的新產(chǎn)品更多，總計有54款新車，但合資品牌也有35款新車，眾多新車型的爭相亮相，將使自主品牌陣營內(nèi)部以及與合資品牌之間的雙重競爭異常慘烈。

　　招商證券汽車分析師汪劉勝告訴本報記者，今年可能即將實施的汽車振興計劃中，最重要的一項內(nèi)容是“調整汽車購置稅”，這對自主品牌的發(fā)展來說，猶如雙刃劍�！岸唐诶�于銷量增長，但長期來看將導致合資品牌加速下探產(chǎn)品排量分布區(qū)間及向國產(chǎn)產(chǎn)品成本靠近，自主品牌發(fā)展空間將持續(xù)惡化�！蓖瑫r，由于全球市場中只有中國市場保持著強勁的增長態(tài)勢，跨國公司將把最有競爭力的產(chǎn)品推向中國市場，也將把最好的營銷人員派到中國市場。因此，2009年中國市場的競爭將異常激烈，自主品牌所面臨的環(huán)境將異常艱苦。

　　然而，2009年自主品牌也是“�！敝杏小皺C”，有三大絕處逢生的優(yōu)勢所在。全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹這樣認為。

　　首先，在這次金融危機中，農(nóng)村市場受的沖擊最小。而中國小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場很大，個體戶多，需求巨大。自主品牌可以往下走，可避開合資品牌的直接沖擊，更何況廣大的二三線市場的購買力也不容小覷。這對他們來說是個巨大的機會�！澳壳爱吘勾蟛糠周嚻蟮闹髁︿N售區(qū)域都在一二線城市，做好三線城市包括農(nóng)村和縣城的市場還是大有可為。你可以從一些‘百強縣巡展’活動中發(fā)現(xiàn)，那里的居民對汽車的消費還是蠻強的�！�

　　汽車制造成本的下降，則是第二大好消息。隨著鋼材、電力、人工等成本的不斷下降，自主品牌的成本壓力可暫時緩解�！八�以說，自主品牌到了一個比較關鍵的時刻，如何從低價、低質的區(qū)域中殺出來關系著其未來的生死�！�

　　最后，還有來自政策層面的利好。近年來，自主品牌企業(yè)一直呼吁政府采購要向自主品牌傾斜，政府一直以來也對發(fā)展中國自主汽車工業(yè)持支持態(tài)度，政府今年在重啟政府采購的同時，或將出臺調高采購自主品牌汽車比例方面的新規(guī)。在這個意義上說，自主品牌的環(huán)境或將好轉。

　　看點二：新能源小排量“順利突圍”

　　全球金融危機的余波未了，各國都紛紛采取非常規(guī)措施，押寶新能源車，把新能源車的研發(fā)看作走出困境的法寶之一。

　　2008年12月底，日本企業(yè)宣布大舉增資擴大車用鋰電池產(chǎn)能，兩大產(chǎn)業(yè)巨頭——日產(chǎn)和NEC或將增資1000億日元，提前實施雙方合作的車用鋰電池項目的增產(chǎn)計劃。而美國即將上任的總統(tǒng)奧巴馬則表示，在他的新政中，將大規(guī)模鼓勵新能源、新技術在各種行業(yè)的應用，并把新能源看作美國經(jīng)濟未來實現(xiàn)增長的新動力。而他的總統(tǒng)座駕赫然是一輛混合動力版的凱迪拉克！

　　資深汽車營銷傳播專家張志勇對本報記者表示，新能源汽車無疑將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，并且具有極其廣闊的發(fā)展空間和市場。世界各國在新能源汽車的這一輪競賽中紛紛搶跑。幸運的是，中國作為新興的汽車力量代表，表現(xiàn)相當搶眼。

　　比亞迪，這個年輕的中國選手，已在這場比賽中脫穎而出，其研制的F3DM混合動力車已經(jīng)在去年底正式上市，成為歐美世界汽車巨頭最有力的競爭對手。雖然通用汽車和豐田汽車均在開發(fā)類似的電池驅動車，但是，豐田要到2009年底才會推出自己的電動車，而且只計劃在美國和日本市場銷售；通用汽車則預計將于2010年底在美國推出雪佛蘭Chevy Volt。而日產(chǎn)汽車最早也要于2012年在中國推出電動車。而且，在國家明確鼓勵新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃刺激下，比亞迪DM雙模車的競爭力將大大增加。據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)確定未來將會在其所有量產(chǎn)車型上裝配DM雙模版本車型。

　　另外，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路在政府部門的支持下也越來越清晰。

　　時近年底時，北汽福田獲得了科技部50億的投資，建立了首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。北京政府在今年3000輛的政府公務車采購計劃中，已經(jīng)確定將一次性購買800輛福田混合動力客車；一汽混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也走在了前列；奧運期間，東風公司共有15輛混合動力客車和449輛純電動場地車直接從事客運服務。

　　在2009年與新能源汽車一起破繭重生的還有小排量車。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，我國小排量汽車的市場占有率正呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。 然而，在全球車市下滑導致消費信心受阻和提倡節(jié)約化社會、燃油稅出臺的政策導向下，小排量車在2009年將開始“轉運”。

　　自2009年1月正式執(zhí)行的《成品油價稅費改革方案》，遵從“多用多交、少用少交”的原則。另外，受經(jīng)濟危機影響，財富急劇縮水，使量力而行、節(jié)約的消費心理重新占據(jù)上風，消費者更加會“捂緊錢包”。這樣兩大因素綜合作用之下，小排量汽車自然大獲青睞。