全球汽車業(yè)正面臨著新能源革命所帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。圍繞新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，中外汽車公司之間將展開(kāi)新的較量。

　　起跑

　　在今年1月12日舉行的底特律車展上，來(lái)自中國(guó)的自主品牌比亞迪成為最受矚目的汽車廠商。在參展當(dāng)天，比亞迪首次宣布了其進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表：將于2011年在美國(guó)銷售其系列純電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力車型，而且會(huì)擇機(jī)在美國(guó)建廠。

　　這也是第一家宣布以新能源車為“武器”搶占北美市場(chǎng)的中國(guó)汽車自主品牌。

　　比亞迪股份董事長(zhǎng)王傳福對(duì)記者表示，在中國(guó)，F(xiàn)3DM的定價(jià)是人民幣15萬(wàn)元(約合2.2萬(wàn)美元)，比亞迪預(yù)計(jì)在美國(guó)的售價(jià)將與此接近。而通用汽車的雪佛蘭混合動(dòng)力車Volt預(yù)計(jì)2010年面市時(shí)的價(jià)格至少為4萬(wàn)美元。

　　全國(guó)乘用聯(lián)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，比亞迪該計(jì)劃已經(jīng)比原定進(jìn)入北美的時(shí)間推遲了一年。其電動(dòng)車在性能上也將更完善。這同時(shí)也代表了中國(guó)在新能源技術(shù)上的新突破。

　　“能進(jìn)入當(dāng)然是好事，但現(xiàn)在美國(guó)自己的汽車公司研制的電動(dòng)車能否成功還是未知數(shù)。這種較量短期內(nèi)很難見(jiàn)到結(jié)果�！敝袊�(guó)獨(dú)立汽車分析師鐘師這樣表示。

　　比亞迪并非第一家電動(dòng)車的嘗鮮者。已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車這一領(lǐng)域的非傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者包括挪威的ThinkGlobal、英國(guó)的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它們也都計(jì)劃很快推出用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的轎車，或是已經(jīng)小批量接受訂單。但來(lái)自中國(guó)的新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，事實(shí)上給底特律的汽車廠家構(gòu)成了新的威脅，原本底特律三大廠家一直寄希望于混合動(dòng)力車和電動(dòng)轎車能夠幫助它們扭轉(zhuǎn)局面。

　　聯(lián)合證券汽車分析師姚宏光表示，新能源汽車發(fā)展的速度較快，主要市場(chǎng)集中在歐美地區(qū)，但市場(chǎng)份額相對(duì)較小。若發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)能被有效開(kāi)發(fā)，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間�；�于此，國(guó)內(nèi)外汽車廠商不遺余力地大力投資，外資汽車品牌已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)汽車廠商也具有一定技術(shù)實(shí)力。

　　國(guó)內(nèi)車企這一次并沒(méi)有以“跟隨者”的身份參與這場(chǎng)游戲，而是憑“創(chuàng)新者”的角色加入到游戲規(guī)則的制定�；蛘咚麄円呀�(jīng)明白，新能源汽車對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，是一次實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、絕地反擊的絕好時(shí)機(jī)。

　　麥肯錫公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動(dòng)汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線。中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。

　　目前，國(guó)內(nèi)上市的混合動(dòng)力汽車共有八款，包括中國(guó)自主品牌長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5BSG和比亞迪F3DM，以及上海通用君越、豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力車、豐田雷克薩斯LS600HL和RX400h。

　　在技術(shù)方向上，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車將在未來(lái)2-3年內(nèi)成為汽車市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)者。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任張進(jìn)華透露，國(guó)家發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)正在研究的新能源汽車常態(tài)獎(jiǎng)勵(lì)政策，專家建議出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)政策降低混合動(dòng)力汽車的購(gòu)置成本。

　　總而言之，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將成為今后中外車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，中國(guó)車企要想在這場(chǎng)“博弈”中勝出，必須按照長(zhǎng)遠(yuǎn)的新能源規(guī)劃腳踏實(shí)地地去做，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　突破

　　事實(shí)上，中國(guó)的新能源技術(shù)與歐美國(guó)家的相比，仍存在一定的差距。包括備受巴菲特青睞的比亞迪電動(dòng)車，業(yè)內(nèi)專家仍對(duì)其安全性有一定的懷疑。

　　方正證券研究員鄧新榮對(duì)上海證券報(bào)表示，“要與外國(guó)的汽車公司在新能源技術(shù)上進(jìn)行較量，中國(guó)還有一定的差距，必須迎頭趕上�！睋�(jù)他研究，比亞迪的鐵電池技術(shù)還需要進(jìn)一步成熟、完善。他特別擔(dān)心“鐵電池”的安全性能。“還是有爆炸的隱患，特別是以電池組的形式安放在汽車中�！眴螐陌踩�性的角度出發(fā)，他認(rèn)為，豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯，以鎳氫電池為動(dòng)力來(lái)源，會(huì)有更好的安全性。

　　還有的業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，中國(guó)汽車在新能源領(lǐng)域仍然與世界先進(jìn)水平有五年左右的差距，相對(duì)于福特、豐田等國(guó)際巨頭的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車在新能源領(lǐng)域更具市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　“現(xiàn)在，全球汽車巨頭都在把中國(guó)當(dāng)作最大的新能源汽車市場(chǎng)在培育，對(duì)中國(guó)自主汽車制造商來(lái)說(shuō)，他們和世界汽車巨頭是站在同一條起跑線上的。同時(shí)，政府也應(yīng)該對(duì)新能源車的開(kāi)發(fā)提供支持，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)超越的機(jī)會(huì)�！笨茽柲峁�司全球合伙人孫健對(duì)記者表示。

　　幸運(yùn)的是，中國(guó)政府也已經(jīng)充分意識(shí)到新能源汽車對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的深遠(yuǎn)意義。

　　2008年12月28日，在科技部的牽頭下，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元。北京公交集團(tuán)與北汽福田汽車公司簽訂了800輛混合動(dòng)力客車整車及底盤(pán)的采購(gòu)協(xié)議。這是迄今為止中國(guó)最大一單新能源汽車交易合同，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌新能源汽車開(kāi)始由研發(fā)階段成功走向市場(chǎng)。

　　北汽福田總經(jīng)理王金玉樂(lè)觀地告訴記者，福田將混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化、新能源汽車開(kāi)發(fā)作為未來(lái)戰(zhàn)略的重要組成部分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源，而不久的將來(lái)，新能源汽車將成為汽車行業(yè)的標(biāo)配。而產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟未來(lái)的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國(guó)新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)。

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在當(dāng)天的儀式上表示，全球金融危機(jī)已經(jīng)影響到我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)應(yīng)該更加注重調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快創(chuàng)新技術(shù)，在市場(chǎng)回落的時(shí)候，別人的回落大，你的回落小，你就可以占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，為下一次的市場(chǎng)高潮來(lái)做準(zhǔn)備。我們聯(lián)合推動(dòng)實(shí)施節(jié)能新能源的扶持和激勵(lì)的政策，旨在最快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

　　“十五”期間國(guó)家設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)課題，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車三種車型；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)和動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)。

　　事實(shí)上，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)明確�？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在首屆新能源汽車論壇上提出，即“希望經(jīng)過(guò)4-5年的努力，在2012年的汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少100萬(wàn)輛以上是節(jié)能新能源汽車”。

　　在國(guó)內(nèi)，像比亞迪、長(zhǎng)安這樣的自主品牌們已經(jīng)從新能源車的執(zhí)著開(kāi)發(fā)中嘗到甜頭。

　　長(zhǎng)安汽車國(guó)際公司總經(jīng)理?xiàng)钋嘣谌ツ?1月告訴記者，“首批30輛長(zhǎng)安奔奔電動(dòng)汽車將于年底前投放加拿大市場(chǎng)，這是長(zhǎng)安自主品牌新能源汽車首次成功進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。”同時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)還專門(mén)成立了一個(gè)新能源公司，將重點(diǎn)研發(fā)、生產(chǎn)和制造新能源汽車，應(yīng)對(duì)能源緊張帶來(lái)的潛在危機(jī)。根據(jù)計(jì)劃，在未來(lái)幾年，長(zhǎng)安新能源汽車公司將加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)、營(yíng)銷力度，以獲得30%以上的市場(chǎng)占有率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在A股中小板上市計(jì)劃。

　　另外，東風(fēng)本田汽車公司在2008年順利完成200輛思域混合動(dòng)力車的銷售，公司副總經(jīng)理劉洪對(duì)記者表示，2009年將以300輛為銷售目標(biāo)；公司已經(jīng)開(kāi)始著手做思域混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)化準(zhǔn)備工作。(宦璐）