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    雙龍汽車獲破產(chǎn)保護(hù) 上汽損失有望降至10億元
2009年02月14日 08:43 來(lái)源:華夏時(shí)報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  2月9日,上海汽車對(duì)外公告雙龍汽車回生程序進(jìn)展:雙龍汽車已獲韓國(guó)首爾中央地方法院批準(zhǔn),進(jìn)入企業(yè)回生程序。這意味著韓國(guó)政府最終決定選擇破產(chǎn)保護(hù)來(lái)挽救雙龍汽車,上汽實(shí)際上已失去對(duì)雙龍汽車的控制權(quán)。

  據(jù)韓國(guó)媒體早些消息,韓國(guó)首爾中央地方法院(簡(jiǎn)稱首爾法院)上周五正式表示,已經(jīng)批準(zhǔn)雙龍汽車公司提出的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng),并任命兩位負(fù)責(zé)人進(jìn)行“善后”,以對(duì)雙龍汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型或者尋找新的買家。

  分析人士認(rèn)為,上汽集團(tuán)將在雙龍汽車回生程序中損失預(yù)計(jì)超過(guò)10億元。上汽集團(tuán)和雙龍汽車合作已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“上汽雙龍的分家已經(jīng)不遠(yuǎn)”。到目前為止,上汽方面仍然不輕言撤資。

  中國(guó)員工撤回

  2月6日,首爾法院正式對(duì)外宣布“批準(zhǔn)雙龍汽車依據(jù)韓國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定進(jìn)入企業(yè)回生程序”這一消息。

  根據(jù)法院決定:雙龍汽車回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)、股票及出資持股的申報(bào)時(shí)間為2009年3月2日至3月19日;雙龍汽車回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)的調(diào)查時(shí)間為2009年3月20日至4月9日;雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一;第一次關(guān)系人會(huì)議日期為2009年5月22日。

  法院提名的雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一,其中樸永泰為雙龍汽車現(xiàn)高管,李裕一為現(xiàn)代汽車前海外部門總經(jīng)理。

  雙龍的最高管理層共有三位CEO,崔馨鐸是韓方CEO,還有兩位中方CEO張海濤和藍(lán)青松分別位列其上下。張海濤和崔馨鐸自1月9日起自行解除職務(wù),由藍(lán)青松在法院管轄下接任并執(zhí)行相關(guān)業(yè)務(wù)。

  據(jù)了解,隨著兩位法定管理人走馬上任雙龍汽車,失去控制權(quán)的上汽撤回其派駐的所有中國(guó)員工,包括第二位中方CEO藍(lán)青松也已離職。

  與藍(lán)青松一起離職的還有上汽雙龍管理團(tuán)隊(duì)。知情人士透露,在韓國(guó)雙龍工作的中國(guó)籍員工總共有30名,其中有10名位居管理職位,陸續(xù)辭職返滬。到此為止,上汽失去了在雙龍汽車的經(jīng)營(yíng)控制權(quán),只剩下股權(quán)。

  愛(ài)建證券分析師褚艷輝認(rèn)為,現(xiàn)在看上汽暫時(shí)失去雙龍汽車控制權(quán),但從事件發(fā)展形勢(shì)上看有可能是永遠(yuǎn)的,上汽撤資雙龍汽車是遲早的事。

  國(guó)泰君安汽車分析師張欣認(rèn)為,韓國(guó)人已經(jīng)不歡迎中國(guó)人了,上汽戀戰(zhàn)雙龍汽車只是一廂情愿。

  上汽損失約10億元

  今年1月中旬,上海汽車公告稱:一旦雙龍汽車進(jìn)入回生程序,上汽集團(tuán)的最大損失是喪失所有股權(quán)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,截至2008年11月30日,上汽擁有雙龍汽車18.51億元的權(quán)益。

  褚艷輝和張欣都向記者表示,上汽集團(tuán)的損失可能不如我們想象中的那么大,上汽可能會(huì)按18.51億元權(quán)益的60%-70%計(jì)提減值損失,額度在10億-12億元。

  種種跡象表明,上汽集團(tuán)仍“戀戰(zhàn)”雙龍汽車。上海汽車人士表露,公司愿意繼續(xù)與各方一起,為雙龍通過(guò)回生流程實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營(yíng)而努力,并希望兩位共同管理人能協(xié)調(diào)好各利益相關(guān)方,制定和實(shí)施切實(shí)可行的回生計(jì)劃,使雙龍汽車早日步入正常經(jīng)營(yíng)。

  張欣指出,顯然,上汽集團(tuán)撤資不是好時(shí)候,現(xiàn)在雙龍汽車虧損,沒(méi)有現(xiàn)金流,上汽集團(tuán)即使宣布撤資也拿不到什么好處,不如邊等邊看,“一美元”的撤資方式對(duì)上汽太虧了。

  上汽集團(tuán)的算盤是,扶持雙龍汽車進(jìn)入正常經(jīng)營(yíng),出售一部分股份從而讓出絕對(duì)控股權(quán),以避免回生造成的巨額損失,同時(shí)避開(kāi)排擠韓國(guó)工會(huì)的指責(zé)。一種說(shuō)法是,包括韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行在內(nèi)的債權(quán)團(tuán)可能成為雙龍汽車的另一大股東。

  不過(guò),雙龍汽車回生可能仍然無(wú)法繞過(guò)現(xiàn)金流問(wèn)題。雙龍汽車公司在4月底前需要償還的債務(wù)達(dá)1500億韓元(約1.1億美元),而目前該公司擁有的現(xiàn)金僅400億韓元。上汽已經(jīng)很難向雙龍汽車進(jìn)一步提供資金。此外,韓國(guó)金融部門仍拒絕發(fā)放貸款,加之汽車需求也尚未恢復(fù),雙龍汽車回生之路仍然難以預(yù)測(cè)。

  回顧上汽收購(gòu)雙龍汽車,2004年上汽入主雙龍后,通過(guò)精簡(jiǎn)開(kāi)支、加強(qiáng)管理,2006年雙龍汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利,2007年整體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,2008年2月推出的新車型受到市場(chǎng)好評(píng)。不過(guò),2008年的高油價(jià)和金融危機(jī)導(dǎo)致雙龍汽車巨額虧損,上汽與雙龍工會(huì)矛盾進(jìn)一步突出。

  不過(guò),業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為,雙龍新任管理人仍然面臨巨大壓力,雙龍汽車裁員降薪成為必然,矛盾方已經(jīng)轉(zhuǎn)為韓國(guó)人內(nèi)部矛盾。

  此外,在美國(guó)、歐洲以及中國(guó)等政府出臺(tái)支持和資本集中進(jìn)入新能源汽車研發(fā)和普及時(shí),全球汽車消費(fèi)者的寵兒正在發(fā)生變化,以油耗著稱的SUV前途很難預(yù)料。

【編輯:劉霏
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直隸巴人的原貼:
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