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    克萊斯勒大事記:戴姆勒-克萊斯勒的建立與瓦解
2009年05月04日 08:26 來(lái)源:新京報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  戴姆勒-奔馳公司在1998年斥資近400億美元收購(gòu)了克萊斯勒,制造了世界汽車(chē)工業(yè)歷史上最大的一宗聯(lián)盟,戴姆勒-克萊斯勒成為當(dāng)時(shí)世界第五大汽車(chē)制造商。

  實(shí)際上,戴姆勒主導(dǎo)了整個(gè)過(guò)程,而且在后來(lái)的戴-克集團(tuán)中也一直處于強(qiáng)勢(shì)地位,聯(lián)盟變成了實(shí)際的收購(gòu)。戴姆勒和克萊斯勒在產(chǎn)品線方面缺乏互補(bǔ)性、雙方技術(shù)共享程度較低、財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)及企業(yè)文化無(wú)法融合,都導(dǎo)致了戴-克集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)充滿艱辛。從2006年開(kāi)始,虧損從6.18億美元擴(kuò)大到2007年的16億美元,受其牽連,戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)出現(xiàn)巨額下滑。

  最終于2007年5月14日,戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)宣布出售克萊斯勒,私募基金Cerberus資本管理公司以55億歐元(74億美元)收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份。而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權(quán)。戴-克分家清晰顯示了汽車(chē)聯(lián)盟的方式并不是最佳解決方案。在企業(yè)文化、技術(shù)和品牌定位無(wú)法完全融合的情況下是無(wú)法運(yùn)營(yíng)下去的。

  克萊斯勒新股東Cerberus成立于1992年,管理資金和賬戶165億美元,是全球最大的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深人士組成團(tuán)隊(duì),還請(qǐng)到克萊斯勒前高管、德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)前總裁貝瀚德領(lǐng)頭,該公司對(duì)克萊斯勒旗下金融子機(jī)構(gòu)尤其感興趣,這一點(diǎn)也為金融危機(jī)爆發(fā)后克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了重大隱患。

  全球金融危機(jī)帶來(lái)的市場(chǎng)下滑迅速席卷全球,克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。虧損進(jìn)一步擴(kuò)大,在2008年最終走向了破產(chǎn)的邊緣。

  破產(chǎn)短期不會(huì)波及到中國(guó)

  經(jīng)銷商聲音

  雖然美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬要求克萊斯勒于美國(guó)時(shí)間4月30日正式破產(chǎn),由菲亞特和美國(guó)政府接手,但是北京市場(chǎng)的經(jīng)銷商紛紛表示,克萊勒斯的破產(chǎn)短期內(nèi)不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成影響。

  剛剛從大區(qū)開(kāi)會(huì)回來(lái)的某經(jīng)銷商稱,目前整個(gè)北京大區(qū)正在忙于新車(chē)的推廣試駕活動(dòng),完全沒(méi)有提及在北美的廠家處在破產(chǎn)的邊緣。

  “從產(chǎn)品來(lái)說(shuō),短期內(nèi)我們的產(chǎn)品供應(yīng)不成問(wèn)題,克萊斯勒在天津港口有上千輛車(chē)的庫(kù)存,在一段時(shí)間內(nèi)能夠保證供貨正常!笨巳R斯勒某經(jīng)銷商表示,在北京地區(qū)指南者和牧馬人的銷量相對(duì)較好,貨源一直保持正常,經(jīng)銷商處都有少量現(xiàn)車(chē),而且隨時(shí)可以去港口提到更多新車(chē)。

  另?yè)?jù)經(jīng)銷商表示,克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后產(chǎn)品的生產(chǎn)是不會(huì)受到影響的,因此在今后的產(chǎn)品輸出,包括克萊斯勒中國(guó)從美國(guó)進(jìn)車(chē)銷售整個(gè)流程仍保持正常。

  “但是在銷售方面難免會(huì)出現(xiàn)一些負(fù)面影響,廠家破產(chǎn),消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品后期的養(yǎng)護(hù)難免會(huì)有一些質(zhì)疑!笨巳R斯勒經(jīng)銷商表示,“之前菲亞特在中國(guó)失敗就對(duì)產(chǎn)品影響很大,短期確實(shí)沒(méi)影響,長(zhǎng)期就不好說(shuō)了!

  重要人物

  李·艾克卡

  李·艾克卡曾擔(dān)任過(guò)福特汽車(chē)公司的總裁,后又擔(dān)任克萊斯勒汽車(chē)公司的總裁,使之成為全美第三大汽車(chē)公司。

  艾克卡出任克萊斯勒總經(jīng)理的時(shí)候,克萊斯勒公司的狀況比他預(yù)料的還糟:紀(jì)律松弛,財(cái)務(wù)混亂,現(xiàn)金枯竭;產(chǎn)品粗制濫造,積壓嚴(yán)重,連續(xù)3個(gè)季度的虧損達(dá)1.6億美元。艾克卡提出“共同犧牲”的方針:從自己做起,把36萬(wàn)美元的年薪降為1美元。

  1982年,推出道奇400新型敞篷車(chē)先聲奪人,暢銷市場(chǎng),多年來(lái)第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前面。K型車(chē)面市,也一下子占領(lǐng)小型車(chē)市場(chǎng)的20%以上。

  1983年8月15日,艾克卡把高達(dá)8億多美元的支票,交給銀行代表手里。至此,克萊斯勒還清了所有債務(wù)。

  鮑伯·盧茨

  鮑伯·盧茨已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)打拼近50年,被稱為“改變世界汽車(chē)工業(yè)的六巨頭”之一。1963年加入汽車(chē)業(yè)后,鮑伯·盧茨歷任通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、寶馬汽車(chē)、克萊斯勒高層,并主管開(kāi)發(fā)了多款成功產(chǎn)品。盧茨是名副其實(shí)的產(chǎn)品大帝:寶馬6系雙門(mén)跑車(chē)、福特Explorer系列SUV、克萊斯勒道奇蝰蛇、雪佛蘭Volt等開(kāi)創(chuàng)歷史的經(jīng)典車(chē)型均出自他領(lǐng)導(dǎo)下的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。

  盧茨在1986年加入了艾克卡所在的克萊斯勒,作為克萊斯勒公司的副董事長(zhǎng)、總裁兼首席業(yè)務(wù)官,盧茨工作到1998年退休。

  沃爾夫?qū)へ惡驳?/strong>

  沃爾夫?qū)へ惡驳略诳巳R斯勒任首席運(yùn)營(yíng)官,這位年輕氣盛的德國(guó)人一度被認(rèn)為是克萊斯勒CEO最佳人選,但在最后時(shí)刻因?yàn)榉磳?duì)了前任戴-克CEO施倫普的戰(zhàn)略而被掃地出門(mén),此后他去了大眾集團(tuán)。

  貝翰德是著名的成本殺手,擔(dān)任克萊斯勒COO時(shí)曾裁員高達(dá)2.6萬(wàn)人。一方面降成本,另一方面是產(chǎn)品的攻勢(shì),貝翰德不但大刀闊斧地削減成本,而且推動(dòng)明星車(chē)型克萊斯勒300C開(kāi)發(fā)及熱賣(mài)。

  克萊斯勒大事記

  ●1925年,在沃爾特·克萊斯勒的帶領(lǐng)下,“馬克斯威爾汽車(chē)公司”改為“克萊斯勒汽車(chē)公司”,克萊斯勒正式誕生。

  ●1925年8月,克萊斯勒加拿大公司成立?巳R斯勒推出新款“1926 4型車(chē)”,也就是“58系列”。到1925年末,克萊斯勒汽車(chē)公司在美國(guó)已發(fā)展了3800家經(jīng)銷商。在美國(guó)汽車(chē)制造商中,克萊斯勒率先推出曲軸減振器。

  ●1927年,克萊斯勒提供四種車(chē)型系列:“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”,成為美國(guó)第四大汽車(chē)制造商。

  ●1928年,克萊斯勒收購(gòu)了規(guī)模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”,此后與通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司成為汽車(chē)業(yè)“三巨頭”———美國(guó)三大汽車(chē)制造商。

  ●1933年,在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的中葉,克萊斯勒是唯一超過(guò)1929年繁榮時(shí)期銷量的美國(guó)汽車(chē)制造商。

  ●1938年,克萊斯勒汽車(chē)產(chǎn)量占美國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的四分之一。

  ●1942年,克萊斯勒為軍工業(yè)務(wù)而停止民用汽車(chē)生產(chǎn),軍工產(chǎn)品包括50萬(wàn)輛軍用“道奇”載重車(chē)。

  ●1946年,克萊斯勒恢復(fù)汽車(chē)生產(chǎn),生產(chǎn)略有改進(jìn)的戰(zhàn)前車(chē)型?巳R斯勒“Town & Country”則推出新型轎車(chē)、雙門(mén)轎車(chē)和敞篷轎車(chē)版本。

  ●1955年,克萊斯勒推出“字母系列”轎車(chē)系列中的第一款車(chē)型“C-300”,開(kāi)創(chuàng)了高性能轎車(chē)時(shí)代。

  ●1958年,在最初的全球化進(jìn)程中,克萊斯勒收購(gòu)了“法國(guó)西姆卡汽車(chē)公司”的股份,并開(kāi)始在美國(guó)銷售“西姆卡”汽車(chē)。

  ●1964年,克萊斯勒推出“普利茅斯Barracuda”,掀起了將近10年的肌肉車(chē)熱潮。

  ●1970年,克萊斯勒從日本合作伙伴三菱汽車(chē)公司進(jìn)口準(zhǔn)緊湊型轎車(chē)和載重車(chē),并作為“道奇”和“普利茅斯”品牌產(chǎn)品進(jìn)行銷售。

  ●1984年,克萊斯勒收購(gòu)瑪莎拉蒂汽車(chē)公司15.6%的股份。

  ●1987年,克萊斯勒以8億美元收購(gòu)美國(guó)第四大汽車(chē)制造商美國(guó)汽車(chē)公司,并因此擁有了Jeep品牌,掌管Jeep品牌的3家汽車(chē)工廠、1600家經(jīng)銷商以及在中國(guó)北京合資建立的北京吉普汽車(chē)有限公司。

  ●1991年,克萊斯勒出售其持有的三菱汽車(chē)公司股份。

  ●1998年,戴姆勒-奔馳和克萊斯勒達(dá)成“平等合并”的協(xié)議。

  ●2007年,克萊斯勒脫離戴姆勒-奔馳單飛。 (崔卓佳 王亞菲)

【編輯:王崢

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