今年1月10日，上海汽車發(fā)布提示性公告稱：“韓國雙龍汽車株式會社董事會于1 月8 日做出決議，同意該公司按照韓國法律的相關規(guī)定向韓國當地法院申請進入企業(yè)回生程序，并且已于2009 年1 月9 日向法院提交了相關申請。”

　　按照韓國法律規(guī)定，企業(yè)回生程序是指在法院的主導下，調整股東、債權人等利害關系人的法律關系，促使面臨危機的企業(yè)恢復經營的一種法定程序。此做法與歐美的破產保護相類似。

　　截至目前，上汽收購雙龍是中國在韓最大的投資項目，面對中國汽車工業(yè)進軍海外遭遇的這樁“重大挫折”，留給胡茂元的除了“不甘心”、“憤慨”之外或許只有等待。

　　近日，作為中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、中國最大汽車企業(yè)上汽集團董事長的胡茂元在上海接受《中國經濟周刊》記者采訪時向外界首度回應了“雙龍事件”。

　　上汽遭遇“雙龍危機”

　　“收購韓國雙龍的5年時間，我們花了大量的精力。面對當前的情況，我們首先要解決的就是雙龍‘秩序’的正�；�，上汽‘走出去’肯定會碰到這樣那樣的困難，而其作為上汽的經營戰(zhàn)略是不會改變的，”胡茂元向《中國經濟周刊》這樣表述。

　　2003年10月，上汽集團收到一份關于收購韓國雙龍汽車50%左右股權的構想報告，提交者是上汽下屬企業(yè)上汽匯眾汽車制造有限公司。而這份構想報告很快引起了上汽集團決策層的注意，因為其“暗合”了上海市政府發(fā)展汽車產業(yè)的戰(zhàn)略思路。

　　改革開放之后，上海汽車工業(yè)取得長足進步，得益于與德國大眾、美國通用等公司的合資合作。然而，單單依靠“引進來”所暴露的問題逐步凸顯——一直未獲得核心技術。在2003年至2004年，中央有關部門要求上海在一些領域不但要“引進來”，還要“走出去”，而先進制造業(yè)中的汽車產業(yè)被視為希望產業(yè)，上汽集團當仁不讓地成為沖擊進入世界五百強企業(yè)的“種子選手”。

　　2004年，上海市市長韓正在接受中央媒體采訪時的一段表述頗能解釋當時的政策思路。他向記者表示：“先進制造業(yè)的關鍵是核心技術，中央提出引進來和走出去，結合上海的實際，我們走出去就需要參與一些國際購并、國際合作，通過這個購并把它的核心技術一起購并過來了，然后再根據我們的實際，再在它的基礎上提升自己�！�

　　正是在這樣一種“政策鼓舞”下，僅僅2004年，就有4家大型的上海制造業(yè)企業(yè)進行了國際并購，其中并購對象中不乏具有行業(yè)國際先進技術的企業(yè)，上海汽車集團收購韓國雙龍汽車公司就是四大并購案例之一。

　　當時各類媒體報道，對包括上汽集團收購雙龍在內的四大并購案例都作了很多報道，對能否獲得核心技術也進行了分析。但并購行動并不順利。如自2005年上汽正式入主雙龍之后，雙龍工會就不斷指責上汽不僅沒有在韓國長期投資的誠意，還試圖將核心技術和人才轉移到中國總部，要求上汽給予明確回應，否則將發(fā)動罷工。

　　“偷竊技術、轉移人才”成為雙龍工會長期“對抗”上汽大股東的理由，而矛盾也日積月累直至全球金融危機臨近，雙龍資金出現枯竭成為之后一系列事件的導火索。

　　胡茂元向《中國經濟周刊》表示：“韓國當地對于幾大汽車公司的態(tài)度是不同的，把中國的合資企業(yè)(雙龍)作為國外的企業(yè)來對待。目前，雙龍的資產還是正值，但抵押擔保都拿不到，這樣的投資環(huán)境太糟糕了�！�

　　上汽“失察”韓國營商環(huán)境

　　2004年10月，上海汽車正式收購雙龍汽車48.92%的股份，而當時收購的股價為每股1萬韓元，總價值為5900億韓元(約42億元人民幣)。2007年5月，上海汽車以每股6500韓元的價格購入雙龍2.41%的股份，交易總金額人民幣1.581億元。至此上汽已經增持雙龍股份至51.33%。

　　而如今，雙龍的股價僅僅在1300韓元附近徘徊。韓國信用評級機構已經把雙龍公司的信用級別降至“垃圾”，雙龍長期債券的評級也由BBB-降至BB。上汽提示性公告也顯示，截止2008 年11 月30 日，按中國會計準則，上汽擁有的韓國雙龍的權益僅為18.51 億元(未經審計)。

　　單單從投資角度來看，毫無疑問，上汽控股雙龍是一筆“失敗”的投資，損失十分慘重。而如今“雙龍事件”頗為國內汽車行業(yè)評論人士詬病的是，上汽在收購雙龍前對韓國營商環(huán)境缺乏足夠的認知，特別是韓國的工會文化。

　　胡茂元對《中國經濟周刊》回憶說：“當初我們選擇雙龍是看到了它優(yōu)勢的地方，盡管雙龍每年都有罷工，但汽車出口量還那么多，說明還是有一定的競爭能力的�！�2004年，雙龍汽車年產量16萬臺，在韓國SUV市場的占有率一度高達50%。

　　不過歷史證明，上汽在談判收購雙龍之初存在頗多“失察”之處。最重要的一點，就是對于雙龍這家長期虧損的韓國第五大汽車企業(yè)所存在的工會文化傳統(tǒng)缺乏深入了解。

　　目前，韓國擁有兩個全國性的工會，而各類產業(yè)工會和企業(yè)工會不勝枚舉。每年，韓國工會以“談判”和“斗爭”形式定期向資方要求更多的工資福利。而每當經濟遭遇下滑、企業(yè)需要裁員之時，工會的斗爭積極性就更大、對抗性就愈強。

　　去年5月，在韓國汽車行業(yè)工會和雙龍工會開始一年一度的工會談判之前，胡茂元和上汽集團工會主席吳詩仲等一行特地到韓國雙龍汽車，了解企業(yè)發(fā)展情況，會見韓國國會議員和當地政府官員，慰問中韓員工。而當時胡茂元在雙龍技術中心揮筆題寫“和合”二字，與此前“雙贏”相較，此時此刻上汽更希冀于工會與管理層間的斗爭能夠“化干戈為玉帛”。

　　上汽方面對于此次訪問的口徑十分“樂觀”，并稱：“胡茂元董事長所到之處，充滿了和諧的氣氛。大家紛紛表示，一定要齊心協(xié)力，發(fā)揮團隊力量，為雙龍的發(fā)展竭心盡力�！�

　　然而，僅僅半年之后，“和合”的局面就被打破。去年12月16日，雙龍汽車工會在中國駐韓國大使館前舉行示威，要求中方管理團隊撤出；12月17日，又在平澤工廠以外泄核心技術為由扣留了中方管理人員。

　　胡茂元向《中國經濟周刊》坦言：“我們沒有想到當地的營商環(huán)境有這種情況，而到目前還沒有改善，所以也造成了雙龍在嚴重金融危機的情況下，克服這種危機的能力減弱了。韓國的投資環(huán)境沒有想象中的好，有些當地人的排外情緒太大。這使得韓國的投資環(huán)境在全世界范圍來說失去了不少競爭力�！�

　　上汽是否撤資難定論

　　1月23日，上海汽車發(fā)布《2008 年度業(yè)績預減公告》稱，預計公司2008 年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少50%以上。

　　在解釋業(yè)績減少原因時，“公司下屬韓國雙龍汽車株式會社經營出現虧損，資金流動性面臨嚴重短缺，公司當期擬對此計提較大數額的資產減值準備”成為主要原因之一。

　　事實上，為了籌措發(fā)展資金，雙龍汽車在2007年通過公募和私募債券的方式發(fā)行債券，導致2007上海汽車三季報顯示，一年內到期的非流動負債為12.36億元，比年初增幅達2014.96%，主要原因是子公司雙龍汽車部分應付債券到期日在一年以內。

　　2007年雙龍汽車實現了269億韓元左右的凈利潤，當時上汽還在為收購雙龍和上汽“走出去”戰(zhàn)略首戰(zhàn)告捷而慶祝。但那時流動性枯竭的陰影其實已經顯現。而在經歷2008年金融危機之后，韓國五大汽車公司都遭受了重大打擊，或裁員或減產，雙龍更是面臨著進入“破產保護”的境地。

　　對上汽是否會撤資雙龍，胡茂元并不愿意回答。他只是向《中國經濟周刊》表示：“像雙龍事件這樣的問題，必須需要政府、銀行、工會和股東一起努力的�？恳粋�方面的努力是不夠的，而是需要依靠有關方一起努力，才能使得雙龍在面對這么嚴重沖擊的時候度過難關�！�(談佳�。�