商業(yè)Vs文化毫無(wú)疑問，任何一個(gè)大規(guī)模的國(guó)際車展都得依賴于商業(yè)化的組織與操作，沒有那些財(cái)大氣粗的國(guó)際汽車巨頭的積極支持，一個(gè)成規(guī)模、夠檔次的車展恐怕連一兩天都不可能支撐下去。但另一方面，車展畢竟不是大賣場(chǎng)，大公司參加法蘭克福、日內(nèi)瓦、底特律等著名車展，很少會(huì)直接以銷售汽車為目的，品牌文化、汽車文化便是這些年來(lái)各大汽車公司極力向觀眾展示的核心內(nèi)容。不少國(guó)內(nèi)車展從業(yè)人員也認(rèn)識(shí)到，加強(qiáng)車展組織的服務(wù)性與觀賞性，必須從文化上著手。
翻閱各大國(guó)際汽車展的介紹，除了東京車展之外，歐美的著名車展往往都有百年以上的發(fā)展歷程，在與競(jìng)爭(zhēng)者的不斷較量中，各自都有了比較明晰的定位與特點(diǎn)。如日內(nèi)瓦車展注重的是從概念車設(shè)計(jì)到整車成型的全過程，所有與汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)都可以在其中擁有一席領(lǐng)地，而許多車廠更加看中日內(nèi)瓦的“中立”地位，紛紛選擇在此首發(fā)自己的新車。而法蘭克福則是各家比拼汽車性能與科技的戰(zhàn)場(chǎng)，有了德國(guó)軍團(tuán)的極力支持，豪華與高性能轎車都會(huì)力爭(zhēng)在德國(guó)出頭。美國(guó)的底特律車展被認(rèn)為帶有濃重的“試水”北美這一全球最大的汽車市場(chǎng)的味道，但這里也是概念車展示最為集中，也最受歡迎與重視的車展。至于東京車展，在日本車廠與電子產(chǎn)品制造商的聯(lián)手之下，它已成為探索高科技在汽車上運(yùn)用的急先鋒。
實(shí)用Vs探索對(duì)于參觀車展的人們來(lái)說(shuō)，“最吸引人的是什么車”這一問題永遠(yuǎn)會(huì)有兩大陣營(yíng)在激烈地爭(zhēng)論——浪漫派青睞頂級(jí)豪華、高性能超級(jí)汽車以及詮釋未來(lái)汽車發(fā)展潮流的概念車，務(wù)實(shí)派則強(qiáng)調(diào)汽車是實(shí)用的工具。
不少務(wù)實(shí)的觀眾覺得頂級(jí)豪華與高性能車與自己完全無(wú)緣，不愿意仔細(xì)加以研究，其實(shí)那些原本為價(jià)格高昂的汽車而研發(fā)的新技術(shù)正在以前所未有的速度飛快地在全行業(yè)內(nèi)普及。在上世紀(jì)80年代中，安全氣囊、
ABS等都是奔馳等豪華轎車上才配備的昂貴裝備，如今在國(guó)產(chǎn)售價(jià)不足10萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車上都會(huì)有這些裝備。有行家估計(jì)，類似于電子導(dǎo)航、車載多媒體技術(shù)等都會(huì)不斷普及，越來(lái)越便宜。
另一個(gè)不為務(wù)實(shí)的觀眾所看重的是概念車。其實(shí)，概念車也分為務(wù)實(shí)與前衛(wèi)兩個(gè)流派，前者往往是新車推出的前奏，后者則更加注重表達(dá)新的理念。但是，即使是完全沒有機(jī)會(huì)真正裝上引擎的“純概念車”，它們的造型設(shè)計(jì)與對(duì)新材料、新技術(shù)應(yīng)用的探索多少會(huì)對(duì)以后的量產(chǎn)車有著直接與間接的影響。
國(guó)際Vs本土無(wú)論是什么等級(jí)的車展，海外名廠的著名車型總是最引人注目的明星，國(guó)內(nèi)車廠除了展臺(tái)面積往往大不如人以外，產(chǎn)品的單一與陳舊也難以吸引人們更多的注意。不過，當(dāng)人們對(duì)于這些中外合作的“國(guó)產(chǎn)車”與世界汽車業(yè)最新技術(shù)潮流迅速接近感到興奮的同時(shí)，還不免遺憾地發(fā)現(xiàn)，本土的車廠幾乎沒有能力樹立并支撐起一個(gè)足夠強(qiáng)大的本土知名品牌。
分析現(xiàn)今世界上最著名的國(guó)際性車展，除了瑞士的日內(nèi)瓦沒有特定的廠家忠實(shí)支持以外，法蘭克福車展是德國(guó)車廠的天下，底特律車展則依托了美國(guó)汽車業(yè)三巨頭，東京車展更是為日本車廠所獨(dú)霸，巴黎、都靈與倫敦的車展背后也分別有本國(guó)車廠為后盾。正是有了這些車廠的鼎力支持，車展的組織方才能夠有充裕的資金吸引觀眾，同時(shí)還可以從容地協(xié)調(diào)各方、推出車展年度主題等。相比之下，國(guó)內(nèi)的車展就難以有如此的組織與協(xié)調(diào)能力，其影響也只能夠局限于中國(guó)國(guó)內(nèi)，難以跨出國(guó)門。
分析中國(guó)車展未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，如果只是因?yàn)檐囀星熬盀槿怂春�，而沒有本土車廠與本土品牌的有力支持，想要成為國(guó)際首屈一指的頂級(jí)汽車展幾乎是不可能的。
除每年在京滬輪流舉辦的國(guó)際車展外，廣州車展也開始成中國(guó)的第3大車展。不過年復(fù)一年地看下去，難免產(chǎn)生審美疲勞。車展上好車依舊眾多，只是人們的心境變了，說(shuō)出的話就很不一樣。這就應(yīng)了這句話。
看過海外車展，感覺與國(guó)內(nèi)的車展大同小異：一樣喧鬧的觀眾、一樣的展臺(tái)新聞發(fā)布會(huì)、一樣的模特美女配新車。雖然國(guó)內(nèi)車展的規(guī)模與日內(nèi)瓦、巴黎、底特律、東京車展依然有差距，但最讓國(guó)內(nèi)車迷感到郁悶的是國(guó)外那些著名車展上往往有10多款最新車在車展上“首發(fā)”，讓圈內(nèi)人士至今覺得堪記入史冊(cè)的“重量級(jí)”展品還沒有在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過。迄今為止，那些為全球矚目甚至可以對(duì)未來(lái)潮流發(fā)生影響的“鎮(zhèn)館車”的缺乏是國(guó)內(nèi)車展最大的軟肋。(新聞晨報(bào) 丁之方)
