卡羅拉作為今夏最熱門的新車之一，無疑引起了眾多消費者的關注。命名為卡羅拉的第10代花冠，總是給人一種莫名的遐想，這輛繼承了世界總銷量3000多萬輛的花冠之英名的家用車，到底還能不能再創(chuàng)輝煌呢？

　　卡羅拉仍然保持了九代花冠2.6米的軸距，但是寬度卻比九代花冠增加了55mm。這點外形尺寸上的差距對于普通消費者來說，幾乎不太能夠引起太多的關注，但是車內空間無疑有了一定程度的提高。每一代的花冠在設計風格上都是不同的，在代與代之間沒有什么典型元素可以代表花冠，這一點在卡羅拉上也得到了傳承。前后燈組在中部下沉沿伸是卡羅拉的一個顯著特征，這與九代花冠略帶圓渾的風格有所不同。不過從車頭至車尾的設計風格整體上卻比較協(xié)調和勻稱，具有豐田一貫的設計水準。

　　外觀：LED剎車燈消失了

　　外觀上最大的“進步”是尾燈取消了九代花冠的LED剎車燈，回歸了傳統(tǒng)的鹵素燈。

　　不過當初九代花冠車型一直LED尾燈作為一個賣點，而這一點在卡羅拉上也沒有傳承讓人感到有點奇怪。如果說LED燈有壽命長和響應快的優(yōu)點，那么這種退化就有點說不過去了。

　　動力：應用雙VVT發(fā)動機

　　卡羅拉的最大進步就是頭一次使用了最大功率100KW的1.8升及最大功率90KW的1.6升雙VVT發(fā)動機，其中1.8升的雙VVT發(fā)動機比花冠上使用的單VVT發(fā)動機的最大功率提高了7KW。同時，1.6車型的推出也豐富了卡羅拉的產品線，從而給了追求經濟型的消費者更多的選擇。試駕中，1.6車型90KW的動力不能說少，但是在驅動1.26噸的車重時也不是特別充沛。在燃油日益緊張的今天，推出1.6L的卡羅拉無疑為一汽豐田增強了一定的競爭力。

　　內飾：有所創(chuàng)新

　　不能否認，豐田的內飾設計始終能夠在保持中庸的同時還能夠創(chuàng)造一點個性。我們在1.8PREMIUM車型中看到了與凱美瑞有相似設計的立體儀表盤，這個儀表盤只是在背光用色上比凱美瑞略少一個白色，這個儀表盤對普通喜歡感觀享受的消費者還是有一定吸引力的。但是同時我們也注意到，在1.6的低檔車型中，儀表盤甚至取消了原來九代花冠的常亮(既在白天也打開背景光的設計)背光，而是用銀黑相間的色調搭配來設計儀表面板，這也許還是成本的因素在作祟吧。

　　駕乘：

　　卡羅拉卻仍然只配備4擋變速箱，這款變速箱不能不說是卡羅拉的一個最大不足。據(jù)廠方解釋仍然采用4擋變速箱是因為作為一款日常用車，4擋已經足夠了。在試駕中，這款變速箱的換擋沖擊不是很大，但是也不能夠提供太多的駕駛樂趣。

　　卡羅拉的懸掛在前段偏硬給了我們很深的印象，據(jù)廠家工作人員介紹是“有德系車的味道”。與較硬的懸掛相對應的是方向感的超級輕巧，具備了全新的EPS(電子助力轉向)的卡羅拉可以說低速時幾乎感覺不到方向盤所能夠帶來的路感和回正力，用句洗發(fā)水的廣告語就是叫：絲般柔順。這一特點讓熟悉原有液壓助力的車主會有一些不適應。值得一提的是這種方向感與一汽豐田的另一款車型——銳志有相似的感覺。雖然我們試駕的是新車，但是車內幾乎沒有一般新車常有的塑料異味，這點值得表揚和肯定。

　　-優(yōu)點

　　1.良好的質量口碑和豐田的品牌號召力也許是卡羅拉最大的賣點。

　　2.適合日常使用的中庸風格也許會取得部分理性消費者的認同。

　　3.動力系統(tǒng)的升級雖然不大，但是尚可作為一個不大的賣點。

　　-缺點

　　1.4擋自動變速箱沒有進步，讓人失望。

　　2.過硬的懸掛也許會讓人感到要花時間來重新看待豐田車。

　　3.EPS(電子助力轉向系統(tǒng))雖然先進，卻讓喜歡有路感的駕駛者找不到路感和回正力，卡羅拉讓我們在舒適與駕趣之間選擇了前者，對于大多數(shù)消費者來講要學會安全使用它。

　　4.卡羅拉13.28萬-17.98萬元的價格幾乎沒有什么競爭力，這個價格幾乎可以買到高一個等級的很多車型，例如蒙迪歐的2.5V6的市場售價也只有19萬元左右。

　　總結：如果拿近期最熱的斯柯達明銳與卡羅拉相比，我們會發(fā)現(xiàn)明銳的“技術牌”更加有競爭力，特別是1.8的TFSI發(fā)動機和自動6擋變速箱。當然，卡羅拉也有其自身的產品賣點，這種賣點更多的是體現(xiàn)在品牌上似乎有點蒼白和無力。卡羅拉是豐田的“無花果”嗎？還是讓我們觀察一下它的市場表現(xiàn)吧。(漢地）