德國是汽車工業(yè)的誕生地，也是汽車工業(yè)展覽的誕生地。而即將于下周開幕的第62屆法蘭克福車展被看做是近10年來最具含金量的汽車展。其主要原因在于，由于新產(chǎn)品推出周期的重疊，在本次車展上，幾乎所有的參展企業(yè)都拿來了未來5—10年最重要的量產(chǎn)首發(fā)車和相關(guān)的概念車型。
和德國人的實(shí)干精神相呼應(yīng)的是，法蘭克福向來是最純粹的車展，量產(chǎn)車型永遠(yuǎn)是美茵河畔的主角。這區(qū)別于其他強(qiáng)調(diào)概念和趨勢(shì)的國際車展，這也意味著法蘭克福車展在國際五大車展中對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者影響之巨大。
中國雖然和法蘭克福相距大陸兩端，但超過7000公里的直線距離通過市場(chǎng)卻幾乎沒有距離，因?yàn)槟赇N售已過700萬輛的中國市場(chǎng)是國際車展最后落地的關(guān)鍵一站。記得數(shù)年前，在談?wù)搰H五大車展時(shí)，鮮有新車會(huì)落地中國市場(chǎng)，但今年的美茵河畔，幾乎每一輛露面的新產(chǎn)品都會(huì)有在中國國產(chǎn)的可能，合資為主導(dǎo)的中國汽車格局和日益與國際同步的產(chǎn)品引入機(jī)制決定了國際車展似乎就是中國車展的翻版。
和兩年前吉利汽車以孫悟空和中國古代四大美女為參展車模首次亮相法蘭克福的風(fēng)光相比，今年車展上來自中國的身影少了許多，整車企業(yè)只剩下華晨一家。同時(shí)，國內(nèi)其他汽車企業(yè)則對(duì)赴海外參展表現(xiàn)得異常低調(diào)。這不只是中國汽車企業(yè)目前在海外市場(chǎng)，特別是發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)推進(jìn)受阻的直接表現(xiàn)，也是中國汽車產(chǎn)品整體上與先進(jìn)水平差距的最好證明。
當(dāng)無法再用噱頭吸引眼球，當(dāng)真實(shí)的碰撞實(shí)驗(yàn)撞出了“真相”的時(shí)候，自主品牌企業(yè)為當(dāng)初的冒進(jìn)付出了代價(jià)。
就在法蘭克福開展前夕，奔馳和寶馬聯(lián)合對(duì)雙環(huán)的起訴事件再次對(duì)中國自主企業(yè)的發(fā)展模式給予一擊。在技術(shù)和資金缺失的情況下，如何回避海外車企的絞殺，如何尋找一條真正符合自身發(fā)展特點(diǎn)的超越之路，是我們的汽車企業(yè)在參觀車展之外應(yīng)該多想的問題。
不論如何，法蘭克福車展本身就像是一場(chǎng)偉大的汽車嘉年華，在這個(gè)舞臺(tái)上，愛車者會(huì)看到自己中意的產(chǎn)品，造車者會(huì)體會(huì)到成就感，對(duì)于中國自主車企，法蘭克福車展理所當(dāng)然應(yīng)該成為一種壓力和動(dòng)力，因?yàn)檫@是未來中國車企舞臺(tái)的最好范本。(何醒言）
