全黑內(nèi)飾比較常見(jiàn)，同時(shí)提供淺內(nèi)飾選擇。

　　最為難得的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響悅耳富有激情，這和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是VTEC而不是更新的i-VTEC有很大關(guān)系，i-VTEC能提供更加的平順性，但單論純粹的性能，VTEC更為突出。強(qiáng)大動(dòng)力相匹配的是出色的制動(dòng)，制動(dòng)是上代TL最大的軟肋，但新車克服了這一缺點(diǎn)。制動(dòng)過(guò)程非常線性，巨大的作用力會(huì)一直持續(xù)到車輛完全停住，以前那種需要深踩下去才能得到明顯反饋的情況得到了徹底的改善。

　　值得稱道的是，新TL取消了變速器上的手動(dòng)模式，換成了方向盤(pán)換擋撥片，這是比上代先進(jìn)的地方。在實(shí)際使用中，如果在“D”擋狀態(tài)下觸動(dòng)撥片降擋超車，數(shù)秒后擋位會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的位置上。而如果放在S擋，則進(jìn)入純粹的手動(dòng)模式。此時(shí)只要你不觸動(dòng)撥片，擋位會(huì)一直維持在原有狀態(tài)，直至逼近6500轉(zhuǎn)紅線斷油。在上代車型，1擋是有自動(dòng)保護(hù)功能的，1擋會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)自動(dòng)跳入2擋，加速感難免會(huì)有些損失，新車避免了這一遺憾。

　　在懸掛上，新TL采用新型的雙級(jí)阻尼式液壓減振器和浮式副車架梁，大大減少道路噪聲、振動(dòng)的同時(shí)，可以明顯感受到它的路感要較過(guò)去清晰很多。高速入彎，新TL的極限很高，作為前驅(qū)車這確實(shí)值得肯定，245寬度的輪胎在懸掛的幫助下盡力地抓住地面，感覺(jué)就像是一輛四驅(qū)車。

　　對(duì)手鎖定ES350

　　消費(fèi)稅調(diào)整之后，謳歌車型售價(jià)有所上調(diào)，新TL的售價(jià)也高于以往，2009年，新TL的銷售任務(wù)是2000輛，這在寶馬3、奧迪A4、奔馳C紛紛更新?lián)Q代的情況下，無(wú)疑是一次挑戰(zhàn)。與這些對(duì)手相比，謳歌價(jià)格并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但勝在是“原汁原味”的進(jìn)口車。新TL最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雷克薩斯ES350，與它相比，新TL的操控要更為突出。

　　謳歌新TL 3.5L主要參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：5015/1880/1455

　　軸距(mm)：2775

　　前輪距(mm)：1605

　　后輪距(mm)：1620

　　車重(Kg)：1677

　　油箱容積(L)：70