瘦死的駱駝比馬大，更何況北美車(chē)展還沒(méi)有到“瘦死”的地步。所以，即使在金融危機(jī)期間，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭艱難度日，北美汽車(chē)市場(chǎng)大幅萎縮，鈴木、日產(chǎn)、三菱、保時(shí)捷、勞斯萊斯、法拉利等企業(yè)放棄參展的情況下，北美車(chē)展依然保持了頂級(jí)汽車(chē)盛會(huì)的派頭。從展會(huì)規(guī)模和新車(chē)發(fā)布數(shù)量這兩個(gè)硬指標(biāo)來(lái)看，它仍然是世界第一流的車(chē)展，依然備受矚目。只不過(guò)，在如今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，它有了與往屆不同的變化：素面登場(chǎng)。

　　底特律曾經(jīng)是美國(guó)人的驕傲，不過(guò)這個(gè)世界汽車(chē)之城如今卻顯得滄桑：底特律全盛時(shí)擁有180萬(wàn)人口，如今只有60萬(wàn)左右，2008年失業(yè)率高達(dá)18%，遠(yuǎn)高于全美平均的6.5%。

　　底特律成為了世界汽車(chē)遭受金融風(fēng)暴后的一個(gè)縮影，它是一個(gè)盛極而衰的典型代表。美國(guó)三大汽車(chē)巨頭風(fēng)雨飄搖；就連世界銷(xiāo)量第一，被譽(yù)為外部環(huán)境“抵抗力”強(qiáng)大的豐田汽車(chē)也未能幸免，2008年其全球銷(xiāo)量可能遭遇十年來(lái)的首次下滑。2008年11月份，該公司全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比下跌超過(guò)20%，創(chuàng)8年來(lái)最大月度跌幅。

　　金融危機(jī)下的汽車(chē)企業(yè)，沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更好，只有誰(shuí)比誰(shuí)更慘。如何渡過(guò)難關(guān)，降低成本，減少開(kāi)支，提高效率是所有企業(yè)的共同策略。

　　在這樣背景下舉行的北美車(chē)展，自然與往年有所不同。2009年北美車(chē)展從布展水平來(lái)講都發(fā)生了明顯變化。車(chē)企更務(wù)實(shí)、更低調(diào)，本屆北美車(chē)展的聯(lián)席主席喬·塞拉在半月前舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“北美車(chē)展對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)仍是重要的秀場(chǎng)，不過(guò)2009的關(guān)鍵詞是效率，所以它正褪去以往的一些浮華�！�

　　卸掉濃妝后的北美車(chē)展，是否風(fēng)采依然？(王飛)

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