早在2007年，大眾汽車就提出了在中國市場提高燃油效率的綠色計劃，即在不損失動力甚至是提升動力的同時，全系列車型的油耗降低20%.按照大眾在國內(nèi)的新車技術(shù)推廣來看，這一計劃的核心部分便是由DSG雙離合變速器+TSI汽油直噴渦輪增壓引擎的這一強勢組合構(gòu)成。

　　作為綠色計劃推出的重點車型，一汽大眾邁騰DSG在再次以德國大眾獨特的精致與科技形象滿足消費者對速度的熱情追求之外，這次，它還會更省油！

　　DSG更順暢

　　對于邁騰DSG搭載的2.0TSI引擎，國內(nèi)的車迷并不陌生。經(jīng)過利曼24小時大賽考驗的大眾TSI技術(shù)，完全移植至這具2.0升引擎身上，5000rmp以上可爆發(fā)出147kw的最大功率，而且甚至在1800-5000rpm之間都擁有連綿不斷的280Nm峰值扭力輸出。配合6速DSG變速箱，新車無論是起步加速、超車或是山路彎道間都能夠展現(xiàn)出極為廣泛的動力輸出，讓人明顯感受到邁騰DSG飽滿的加速力道，在路上稍微加速行駛，新車時速很容易就突破120km/h，讓我們體會到這種拉高轉(zhuǎn)速提速的過程比跑極速更讓駕駛者樂于嘗試。原廠提供的數(shù)據(jù)顯示，邁騰DSG的0-100km/h的加速成績?yōu)?.3秒，最高極速230km/h，而百公里的綜合油耗只有8.3升。

　　實際試駕中，掛入DSG變速箱的手動模式，位于儀表正中央的擋位顯示屏就會跳出1-6的擋位指示，而且換擋反應(yīng)就如同傳統(tǒng)變速箱一般，讓人完全感受不到這是一具DSG變速箱。而比CVT更為優(yōu)勝之處在于，即使D擋自動模式下，車速可直接隨著引擎轉(zhuǎn)速而迅速攀升，不會產(chǎn)生傳統(tǒng)CVT變速箱的時間差與油門空洞感；另外，變速箱的控制軟件程序并擁有自我學(xué)習(xí)功能，會主動觀察駕駛者的開車習(xí)慣，從油門變化的頻率、車速、引擎轉(zhuǎn)速的變化等多項因素，隨時根據(jù)路況調(diào)整至最佳的傳動比率。同時，行車電腦也能夠?qū)④嚿韮A斜角度、油門及剎車踩踏頻率納入變速箱控制計算機的參考依據(jù)，使得引擎動力與變速箱擋位達到最適當(dāng)?shù)淖鲃臃磻?yīng)，甚至在平坦路面上以定速巡航時，其變速箱會自行切換至超比擋，由此大幅降低引擎的工作轉(zhuǎn)速而達到省油目的。

　　邁騰DSG車身的隔音水平同樣也很出色，高速行駛過程中路噪跟風(fēng)噪并不明顯，但原廠卻讓適當(dāng)?shù)呐艢饴暲吮Ａ粝聛�，�?dāng)需要享受駕駛樂趣，在重踩油門瞬間，渾厚的渦輪增壓啟動聲浪足以讓駕駛者感受到有點類似跑車的加速快感，運動味道更加濃厚。

　　輪胎極限不遜底盤

　　邁騰DSG的駕駛樂趣與操控穩(wěn)定性同步得到提升，全有賴于依舊采用邁騰調(diào)校精細的底盤系統(tǒng)。邁騰DSG的前懸掛系統(tǒng)采用全鋁合金的麥弗遜式，輕量化的懸掛組合也能讓前輪有著更為輕快的反應(yīng)；后懸掛采用結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁，但是設(shè)計更為精密，減震筒與彈簧分離，并有副梁與防傾桿。此次試駕的邁騰DSG配置的16英寸鋁合金輪轂以及215/55R16的輪胎跟現(xiàn)行邁騰2.0TSI也完全相同。實際試駕過程中可以明顯感受到通過輪胎、底盤傳遞給駕駛者的路感回饋，同時能有效抑制過彎時的車身側(cè)傾，而遇到顛簸路面時，相對帶來的一些彈跳感也不會過分影響乘坐舒適性。

　　為了一探邁騰DSG的操控實力，在廠方安排的試駕路線中，在進入一段國道山路中的連續(xù)多彎道路，我們故意以催加油門的方式加速過彎，邁騰DSG在大角度低速彎的轉(zhuǎn)向不足情況并不明顯，剛性強化的車身及懸掛系統(tǒng)確實發(fā)揮了功效。但同時也讓側(cè)向離心力轉(zhuǎn)嫁到輪胎身上，原配的輪胎在彎道中頻頻發(fā)出抗議聲。但車主們大可放心，因為輪胎的循跡性及動態(tài)反應(yīng)仍會透過方向盤及座椅清楚地告訴我們其極限在哪里，因此這一切都在駕駛者的掌控之中。而且就算輪胎開始打滑，ESP8.0動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會隨時視情況迅速介入。

　　外形不變 配置先進

　　與目前國產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭比較，邁騰的體形只是瘦身，新車不再像領(lǐng)馭、A6L等國產(chǎn)那樣之后拉長10cm，令視覺上看起來緊湊了不少。從外觀上判斷，即使是車尾的銘牌，我們所試駕的邁騰DSG車型與采用傳統(tǒng)自動變速器的邁騰2.0TSI沒有任何差異，邁騰DSG沒有用特殊的標志在外觀上來表明其高人一等的身份。

　　相比外觀的毫無差異，邁騰DSG的內(nèi)飾架構(gòu)雖然仍與前期車型相同，但一汽大眾在充分收集了目標用戶的需求反饋后，增加了兩種新的內(nèi)飾配色方案。而這兩款新增的內(nèi)飾也都可以同步提供深色胡桃木飾板或鋁合金飾板兩種選項。

　　邁騰DSG的多項豪華標準配備也令車主倍感尊榮，除了HID氙氣頭燈、左右獨立控制恒溫空調(diào)系統(tǒng)、High-end級Dynaudio音響、剎車盤自動除水系統(tǒng)等配備之外，邁騰DSG還擁有后座空調(diào)出風(fēng)口，在簡潔風(fēng)格中散發(fā)出豪華的超值感受。而且原車配置的真皮座椅，腰部及腿部兩側(cè)提供較佳的側(cè)邊支撐，具有完整的包覆性與止滑功能。

　　安全配備部分，除了三點式安全帶束緊裝置與前、側(cè)面氣囊、Sideguard全防護側(cè)邊氣簾之外，全車系更把最新版本的ESP8.0車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)列為標準配備。另外一項是目前裝配在少數(shù)高檔車才有的AUTOHOLD系統(tǒng)，該功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動繼續(xù)行駛。

　　新概念

　　DSG變速箱

　　DSG英文全稱Direct-ShiftGearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”，其實就是我們常說的“雙離合器機械式半自動變速器”。它的優(yōu)點在于比常規(guī)的AT自動變速箱有更高的效率，因而有接近手動變速器的燃油經(jīng)濟性，同時它具有高效率和快速響應(yīng)的換擋速度。跟傳統(tǒng)的AMT不同，DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。在兩個離合器分離和結(jié)合的過程中產(chǎn)生一個瞬間交疊的過程，保證發(fā)動機動力不間斷輸出以及快速舒適的換擋感受。同時，與普通變速箱相比，得益于DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使整個換擋過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性也降低了油耗。

　　結(jié)語

　　新推出的邁騰DSG在外觀內(nèi)飾方面顯然沒有引入多余的花哨配置去抬高身價，在革新的過程中仍然保留大眾車系一貫低調(diào)務(wù)實的風(fēng)格。在此次試駕過程中最吸引我的，毫無懸疑是這套DSG雙離合變速器+TSI汽油直噴渦輪增壓引擎高科技組合，搭配調(diào)校得宜的懸掛機構(gòu)，在激烈操控過程中依然讓新車維持相當(dāng)穩(wěn)定的循跡表現(xiàn)之外，跑車性格也更加強烈；通過試駕我們有理由相信邁騰DSG的推出將有助于提高邁騰車系在國內(nèi)市場中的競爭力，對于喜愛速度及歐系高質(zhì)感車款的消費者來說，邁騰DSG是一款不錯的優(yōu)質(zhì)選擇，值得大家期待。

　　(劉俊)