就在昨天，就在珠海賽車場(chǎng)上，神圣的紐伯格林氣息突然離我很近很近，這可并不是指賽道之間的聯(lián)系，而是一種從紐北傳到珠�？梢陨砼R其境的感觸，要知道，打破“真理之環(huán)”的4門量產(chǎn)轎車速度記錄的凱迪拉克CTS-V就在我的身邊，駕駛它創(chuàng)造7分59秒32好成績的車神John W.Heinricy同時(shí)也出現(xiàn)在我的視線中時(shí)，還沒等真正試駕，我的呼吸已經(jīng)不太規(guī)律了，或許“神圣”二字的小宇宙就是這么強(qiáng)大吧……

　　說到美國車，很多人的腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出大排量、大馬力肌肉型性能車，就好像很多美國科幻電影中的機(jī)器人，力大無窮但似乎頭腦有些簡(jiǎn)單……回到賽車上就好比直線猛的要命，但對(duì)于賽道這種需要靠精準(zhǔn)的平衡性、高科技含量和技巧的挑戰(zhàn)就要笨拙的多。

　　然而，這種概念已經(jīng)被一個(gè)叫CTS-V的4門量產(chǎn)車所打破，它的出現(xiàn)不得不說是個(gè)驚艷之作！首先，CTS-V作為凱迪拉克史上最強(qiáng)勁的四門轎車，其百公里加速時(shí)間已經(jīng)達(dá)到驚人的3.9秒！

　　其次，在4門性能車的層面上，奔馳、寶馬、奧迪多年來的競(jìng)爭(zhēng)都一直未平息，無論是AMG、M系列或RS版一直都在為前三名的順序明爭(zhēng)暗斗，基本不把其他對(duì)手放在眼里。不過當(dāng)凱迪拉克CTS-V鄭重其事的發(fā)起挑戰(zhàn)后，這個(gè)“老三樣”游戲勢(shì)必會(huì)被攪局！它輕松的刷新了之前M5的紐北最快記錄，并且突破了一種叫8分鐘“怪圈兒”的現(xiàn)象，僅憑這兩個(gè)成績就足以令人刮目相看了！

　　熟悉全新凱迪拉克CTS的人不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)性能出眾的CTS-V還是與普通版非常相似的，相同車身比例與外觀風(fēng)格，簡(jiǎn)單的說就是見棱見角，富有絕對(duì)說服力的機(jī)械美感！這也充分展現(xiàn)了新一代凱迪拉克的家族特征。

　　不同的是，CTS-V在空氣動(dòng)力學(xué)上更講究一些，從車頭開始，極端硬朗的線條就充斥著整個(gè)車身，但在其中你會(huì)發(fā)現(xiàn)它所具有的繞流、進(jìn)氣、冷卻口等設(shè)計(jì)是普通版CTS沒有的，另外，F(xiàn)E4運(yùn)動(dòng)型地盤也是該車的一大特點(diǎn)(普通版CTS地盤為FE3)!

　　可以先入為主的說，兩款車的最明顯區(qū)別就在于前臉！如果說CTS還會(huì)刻意將車頭一體化并且注重文雅的氣質(zhì)，那么，CTS-V基本就屬于一刀切的感覺了，官方也稱為鉆石切割般的車身設(shè)計(jì)。

　　而兩車的尾部好像沒有多大差別，一樣的兩出排氣管設(shè)計(jì)，一樣的白底縱向LED車燈，一樣的“V”型后備箱棱角，就連高位剎車燈都是那么相同，但注意我的用詞并不絕對(duì)，那是因?yàn)镃TS-V的高位剎車燈很巧妙的與后擾流板結(jié)合在一起，和普通版的相比，它的這個(gè)細(xì)節(jié)稍顯夸張，上揚(yáng)角度更大，因此在高速行駛時(shí)，它是可以提供一定的下壓力作用。

　　如果讓我評(píng)價(jià)CTS-V的設(shè)計(jì)，我想對(duì)該車的前臉會(huì)表示足夠肯定！但對(duì)這個(gè)尾部方面嘛，我還是持點(diǎn)保留意見，為什么“前”可以夸張大膽，富有攻擊性，而“后”則要刻意低調(diào)與CTS靠攏呢？

　　要知道，尾部不仔細(xì)觀察是很難發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別的，就連車標(biāo)都沒有炫耀的意思(仍舊是CTS)，想要驗(yàn)證身份，除了觀察左側(cè)的V系列徽章外，保險(xiǎn)杠側(cè)面很低調(diào)的繞流邊也算一個(gè)，不過這些加起來好像還是不夠醒目！或許凱迪拉克對(duì)它的寄望就是在無限低調(diào)中狂躁吧……