廣州汽車集團股份有限公司與長豐(集團)有限責(zé)任公司近日在長沙舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，長豐集團將其持有的占“長豐汽車”總股本29%的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團將成為“長豐汽車”第一大股東。長豐汽車將更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。廣汽集團將與合作伙伴一起，力爭5年內(nèi)在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。

　　由于“廣長”重組是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》公布鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組的具體方針后，成功進行的第一例區(qū)域重組案例，因此備受業(yè)界關(guān)注。記者認(rèn)為，分析“廣長”重組釋放的信號，中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖正在醞釀新一輪激變。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖在歷史上有過幾次激變的節(jié)點。1987年夏天，北戴河會議上正式確定建立中國的轎車生產(chǎn)，“以一汽、二汽兩個國有大企業(yè)為骨干，以合資的上海大眾做補充”。那時，中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖上產(chǎn)能的布局可謂稀疏。

　　到上世紀(jì)90年代初，上海大眾、一汽大眾、神龍，天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致“三大三小”格局形成。中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖上合資模式主導(dǎo)下的產(chǎn)能擴張開始快速進行。

　　到上世紀(jì)90年代末，上海通用、廣州本田等合資汽車企業(yè)成立；奇瑞、吉利等自主品牌的新軍也開始發(fā)力。在加入世界貿(mào)易組織前，以中央和地方支持自主品牌發(fā)展為背景，以跨國汽車公司與國內(nèi)各汽車集團成立合資汽車公司為主導(dǎo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)布局階段性“定型”。

　　而今年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》明確指出，通過兼并重組，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量要由目前的14家減少到10家以內(nèi)。形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4家至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。這一精神一石激起千層浪。

　　記者認(rèn)為，這一重要的汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)精神勢必將在未來幾年內(nèi)引發(fā)中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖新一輪的激變。在此輪中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖的調(diào)整中，國內(nèi)一線汽車集團的全國性布局和二線汽車集團的區(qū)域布局成為看點。在產(chǎn)能過剩和國際金融危機的大背景下，合資產(chǎn)能的地域性擴張受到一定限制，而國內(nèi)汽車集團的兼并重組將推動自主產(chǎn)能的規(guī)模邁上新的臺階。從過去布局分散以省域為中心，導(dǎo)致合資中受外方掣肘，到現(xiàn)在中方聯(lián)手形成合力掌握更多談判主動，新一輪兼并重組也將改變舊有的中外力量對比。

　　實際上，“廣長”重組之前，也有新世紀(jì)之初的“天一”重組和2007年底的“上南”合作。這兩個重組案例的重心圍繞一汽、上汽重點汽車集團的全國化布局。截至目前，一汽集團分支企業(yè)遍布吉林、天津等全國十多個省區(qū)市，生產(chǎn)各種系列的整車、主機以及零部件；上汽所屬企業(yè)由過去主要集中在上海，發(fā)展到覆蓋沈陽、煙臺、柳州、南京等地；而東風(fēng)汽車公司則在全國形成了十堰、襄樊、武漢、廣州等主要生產(chǎn)基地。

　　而“廣長”重組，一個重要的看點就是汽車集團如何借助兼并重組發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟的長處。對于廣汽，可以從重組中得到新的生產(chǎn)基地和更廉價的生產(chǎn)成本，長豐多年以來一直為沒有轎車產(chǎn)品和產(chǎn)能閑置而苦惱的現(xiàn)狀也將得以改變。因此，無論是廣汽和長豐，還是兩個企業(yè)背后各自依托的地方政府，都會從重組當(dāng)中受益。最重要的是，如果“廣長”重組后50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模如期實現(xiàn)，廣汽將輕松進入100萬輛俱樂部。

　　記者認(rèn)為，對于國內(nèi)汽車企業(yè)下一階段的兼并重組發(fā)展趨勢，先下手為強是十分貼切的概括，誰先動手誰將先受益。需要注意的是，如果要想真正迎來國內(nèi)汽車企業(yè)新一輪的兼并重組潮，需要地方主管官員有大局意識，不計較一城一地的得失，按照國家產(chǎn)業(yè)精神積極做企業(yè)兼并重組的幕后推手，果斷抓住兼并重組蘊含的多贏機遇。

　　目前，全球汽車業(yè)版圖在國際金融危機的影響下活躍異常�？巳R斯勒與菲亞特的聯(lián)盟正在推進；通用的命運也會隨著6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大眾與保時捷的未來之路將影響歐洲汽車工業(yè)實力格局的對比；德國豪華車廠商的抱團取暖將發(fā)展到何種深度目前還很難預(yù)判。在這種背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖也必須“以變制變”，抓住機遇，盡快形成具備100萬輛、200萬輛產(chǎn)能規(guī)模的大集團。 （記者 南辰）