中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(以下簡稱“科博會”)上周日閉幕。展會期間，現(xiàn)場一輛小巧的綠色電動汽車吸引了許多觀眾的目光�？撇�會組委會提供的官方資料，自2003年第六屆科博會以來，每一屆科博會都有電動汽車參展。但經(jīng)過多年的發(fā)展，電動汽車并沒有像其他參展的產(chǎn)品一樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并廣泛出現(xiàn)在人們的生活中。

　　專家們普遍認為，發(fā)展包括電動汽車在內(nèi)的新能源車是大勢所趨，在國外特別是歐洲，通過政府與企業(yè)合作的形式，電動汽車已成為許多城市的力推項目。但如果政策不加大扶持、行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不跟進，未來5到10年，仍然難以看到電動汽車在中國的馬路上奔跑。在金融危機的大背景下，中國汽車工業(yè)依靠新能源汽車“反攻”的希望也將泡湯。

　　電動汽車慢慢在靠近

　　最近，唐素芬變得非常繁忙，身為香港EuAuto科技有限公司的市場部高級經(jīng)理，她把公司生產(chǎn)的一款電動汽車“MY CAR”帶進了科博會。“MY CAR”是香港理工大學研發(fā)的，所以被安排在香港理工大學的展區(qū)�？撇�會上的亮相也是“MY CAR”在內(nèi)地的“處子秀”。

　　唐素芬表示，今年以來，突然有很多內(nèi)地的合作伙伴給EuAuto科技來電、來函甚至親自來港了解“MY CAR”�！吧虾Ｒ粋�經(jīng)銷商追得很緊，想跟我們合作�！碧扑胤冶硎荆�“這種情況在往年是從未有過的，很令人意外。我們已意識到內(nèi)地市場正在迅速成長�！�

　　市場調(diào)查公司中投顧問不久前發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，到2010年全國汽車保有量將達到5669萬輛，2020年將高達13103萬輛。機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%；也就是說，汽車將要“吃”掉一半左右的石油。

　　能源專家及汽車專家都認為，迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴的現(xiàn)實，包括電動汽車在內(nèi)的新能源技術(shù)及運用將迎來“井噴”發(fā)展，但這需要一個很長的過程。

　　“并不是汽車制造商宣布推出電動汽車、電池制造商宣布進入電動汽車領(lǐng)域，就意味著電動汽車的‘春天’已來臨�，F(xiàn)在很多廠商所推出的產(chǎn)品都是一個‘概念’，投放市場還需時日�！逼�車分析師賈新光表示。

　　市場培育需要很長的過程

　　EuAuto科技雖然是一家香港公司，但“MY CAR”全部由該公司設(shè)在內(nèi)地的廣東東莞工廠制造。唐素芬坦言：“‘MY CAR’研發(fā)至今，已有4款車型，雖然產(chǎn)品全部在中國內(nèi)地生產(chǎn)，但至今并沒有在內(nèi)地及香港上市出售�！�

　　我國電動汽車的發(fā)展，在“八五”期間就已列入國家科技攻關(guān)計劃，重點開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。“九五”期間，正式列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目。通過近20年的研究，目前我國在電動汽車總體設(shè)計、專用電機和電池管理等多項關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動汽車在市場上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展。

　　“電動汽車更多吸引消費者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價格、續(xù)航能力、時速等問題上，消費者仍持觀望態(tài)度�！辟Z新光表示，“雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來越貴，但從技術(shù)上說，電能作為汽車動力的時機還不成熟，消費者的疑慮是電動汽車發(fā)展的瓶頸�！�

　　在專家眼里，電動汽車更像部分汽車廠家炒作的一個概念，與普通消費者無關(guān)。賈新光分析：“很多廠商，特別是中國國內(nèi)的廠商在各大車展上展出自己的電動汽車，但沒有幾家企業(yè)真正量產(chǎn)過、銷售過。他們打的都是‘概念牌’�！�

　　其實，不僅僅是電動汽車，在新能源發(fā)展上，中國很多產(chǎn)品都屬于“替他人做嫁衣”。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會新能源商會副秘書長史利民接受記者采訪時惋嘆：“光伏產(chǎn)業(yè)也是如此。我國是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國外�！�

　　政策更傾向于混合動力

　　國家年初推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中提到，計劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。

　　賈新光表示：“國家對發(fā)展新能源汽車的政策導向相當明顯，勢必給予車企極大鼓勵。”但在他看來，現(xiàn)階段國家政策更傾向于鼓勵發(fā)展混合動力汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等�；旌蟿恿ζ�車一般是指油電混合動力，即燃料和電能的混合。

　　與電動汽車相比，混合動力汽車在概念上首先占了優(yōu)勢。因為對于普通老百姓來說，混合動力技術(shù)既能環(huán)保又能完全繼承傳統(tǒng)汽車的性能，而電動汽車在這些方面的弱點就被暴露出來，駕駛者幾乎沒有駕駛樂趣。這些也是國家政策存在傾向性的原因。

　　同時賈新光強調(diào)，國家的政策是一步一步走，直接過渡到電動汽車不現(xiàn)實，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動力技術(shù)，然后由混合動力技術(shù)過渡到電動汽車技術(shù)。

　　其實，政策的支持是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。政府在各方面的配合，才能為電動車上市開啟“方便之門”。在我國，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車拿到了“準生證”。此外，電動汽車不能上牌的事情在全國各地也屢次發(fā)生。

　　今年2月5日，國家財政部與科技部雖然聯(lián)合出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，但補貼范圍僅限于公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領(lǐng)域，私家車不在其中。

　　現(xiàn)在很多經(jīng)濟型汽車的售價非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費者肯定還是會選擇傳統(tǒng)汽車，而不會冒險購買電動汽車。