從曲折迂回的山間公路回到平坦寬闊的測(cè)試場(chǎng)，到了330i Coupe憑自己真本事說(shuō)話的時(shí)候了。首先進(jìn)行的是0-100公里加速測(cè)試。

    寶馬330i在加速過(guò)程中的表現(xiàn)非常的強(qiáng)勁，全油門(mén)起步后，動(dòng)力的發(fā)揮迅猛整個(gè)加速過(guò)程持久而線性。6擋Steptronic手自一體變速箱換擋很平順，動(dòng)力的流失并不大，你幾乎感受不到任何的頓挫感。

    DSC（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）對(duì)車(chē)輛起步時(shí)的影響還是很大的。在打開(kāi)DSC系統(tǒng)時(shí)，電子系統(tǒng)反映過(guò)于機(jī)敏，驅(qū)動(dòng)輪稍有打滑就會(huì)跳出來(lái)干預(yù)，從而拖慢了整個(gè)加速的節(jié)奏。而關(guān)閉了該系統(tǒng)后，雖然在起步的瞬間驅(qū)動(dòng)輪會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，但輪胎很快便能恢復(fù)抓地狀態(tài)，沒(méi)有了電子程序的束縛，加速過(guò)程也就變得更加輕快順暢。最終7.2秒的0-100公里加速成績(jī)還是比較令人滿意的。

    再來(lái)看看剎車(chē)的測(cè)試結(jié)果。其實(shí)330i Coupe剎車(chē)調(diào)校是典型的穩(wěn)重風(fēng)格，剎車(chē)踏板的韌性很足，它的剎車(chē)不像某些德系車(chē)那樣調(diào)教得那樣敏感，制動(dòng)力釋放得很均勻。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這樣的剎車(chē)力度更容易掌握。

    330i Coupe在全力剎車(chē)時(shí)的姿態(tài)依然保持良好，緊湊的車(chē)身以及堅(jiān)韌的懸掛支撐使車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)不雅觀的場(chǎng)面。ABS的工作狀態(tài)細(xì)膩而有效。

    整體而言，330i Coupe的剎車(chē)表現(xiàn)很平順，冷剎車(chē)狀態(tài)下與達(dá)到工作溫度后的剎車(chē)成績(jī)的差距也在2米范圍之內(nèi)。反復(fù)十次測(cè)試后也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，整體成績(jī)都在37-38米左右，最后測(cè)得的平均成績(jī)?yōu)?8.7米。

    最后180米繞樁測(cè)試，寶馬330i Coupe出色的操控表現(xiàn)，充分說(shuō)明了它的能力。

    將擋位強(qiáng)制鎖定在二擋上，此時(shí)的油門(mén)反映更加的積極車(chē)速控制起來(lái)也更加的自如。雖然輪胎開(kāi)始咆哮，車(chē)身姿態(tài)此時(shí)也不再那么優(yōu)雅，但是車(chē)頭的指向依然精確，剛性十足的底盤(pán)也令后輪擁有了很好的跟隨性，能夠緊跟車(chē)頭的步伐。

    ASF主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在繞樁環(huán)節(jié)體現(xiàn)的更加清楚，在激烈的駕駛過(guò)程中方向盤(pán)變得更沉了，但轉(zhuǎn)向卻更加機(jī)敏了，加上本就路感豐富的特點(diǎn)更加激發(fā)了我們創(chuàng)造好成績(jī)的信心。

    330i Coupe的DSC系統(tǒng)反應(yīng)很機(jī)敏但并不生硬，因?yàn)閷汃R非常清楚公路上的駕駛者并非都是舒馬赫，在他們對(duì)抗慣性救車(chē)時(shí)，系統(tǒng)過(guò)于強(qiáng)硬的干預(yù)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，反而會(huì)使駕駛者做出過(guò)激的動(dòng)作，結(jié)果適得其反。柔和的介入過(guò)程更能夠幫助駕駛者冷靜的處置車(chē)輛。最終65.6公里的繞樁成績(jī)并沒(méi)有辜負(fù)寶馬3系的名聲。

    整體來(lái)說(shuō)，寶馬330i Coupe不論在動(dòng)力還是操控性上都是出類拔萃的。但是我卻很難將它凌厲的個(gè)性和它含蓄低調(diào)的外表聯(lián)系起來(lái)。沒(méi)錯(cuò)！也許330i Coupe確是一輛具有雙重性格的車(chē)。停下來(lái)時(shí)內(nèi)斂含蓄不溫不火，一旦東起來(lái)，它就變成火辣迷人的吉普賽女郎，這一切只有開(kāi)過(guò)它的人才知道....（高超 祁子鑫）