中型車：凱美瑞對比邁騰

    2006年6月上市的凱美瑞是一款擁有巨大影響力的中型車。憑借舒適的駕駛乘坐感受以及不錯的車內(nèi)空間，凱美瑞一直是競爭對手羨慕的對象。目前凱美瑞共有10款車型，指導(dǎo)價從18.98萬到28.38萬。

    頭頂PQ46平臺的光環(huán)來到中國的第六代帕薩特一直受到人們的廣泛關(guān)注。主打車型裝備1.8T和2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，而今年3月上市的09款邁騰更是換裝了著名的DSG變速箱。各種先進裝備的應(yīng)用使邁騰成為同級別中科技含量很高的車型。目前廠商指導(dǎo)價從18.98萬到26.38萬。

『凱美瑞中控臺視覺效果不錯』

    從外形尺寸來看凱美瑞的車身比邁騰略長，軸距也要長一些。這也就意味著凱美瑞的車內(nèi)空間要比邁騰略大一些。凱美瑞的中控臺燈光視覺效果令人印象深刻，而邁騰更為保守一些。兩款車的做工多多少少都有一些細節(jié)上的缺失，另外在配置上凱美瑞全系的配置更傾向商務(wù)風(fēng)格，而邁騰更像是一輛家用車。

    在動力方面，邁騰的渦輪增壓直噴發(fā)動機和DSG變速箱的搭配無論在科技含量、動力性還是效率方面都具有絕對的優(yōu)勢。相比之下凱美瑞的2.0L發(fā)動機搭配4擋自動變速箱在同級別中已經(jīng)算落后配置。2.4L發(fā)動機和5擋手自一體變速箱的組合偏重的是動力輸出的平順性。

『凱美瑞（左）和邁騰（右）的發(fā)動機和變速箱』

    盡管邁騰在平臺科技、動力和操控性方面都要優(yōu)于凱美瑞，但最終反應(yīng)到銷量上卻是走中庸路線的凱美瑞遙遙領(lǐng)先。09年5月凱美瑞銷量達到11734輛，其實自從凱美瑞上市以來一直是中型車銷量冠軍，直到雅閣的到來才使凱美瑞退居第二。

    而邁騰則排在天籟、帕薩特領(lǐng)馭和新君威等車型之后，連凱美瑞銷量的一半都沒有達到。如果說邁騰是依靠技術(shù)優(yōu)勢打拼的話，凱美瑞靠的就是品牌優(yōu)勢了，即使凱美瑞遭遇“剎車門”這樣的事件也依然沒有對它造成太大的影響，可見其在消費者心目中的影響力。

● 總結(jié)：

    通過對比可以發(fā)現(xiàn)：大眾的小型車POLO比較成功，而雅力士的市場表現(xiàn)則可以用“失敗”來形容；卡羅拉和速騰的差距不大，未來速騰更換新發(fā)動機后銷量還有提升的空間；盡管邁騰的技術(shù)先進，但要論市場表現(xiàn)凱美瑞相對邁騰還是有絕對優(yōu)勢。

    當(dāng)然以上的對比其實還是車型的對比而不是兩大汽車集團的對比。眾所周知豐田已經(jīng)是世界第一大汽車廠商，但要論國內(nèi)市場的影響力還是大眾更有發(fā)言權(quán)，畢竟大眾在國內(nèi)的合資歷史比豐田長得多。況且這里還沒把普桑、捷達、朗逸和新寶來這些車加入對比。

    一位同事曾經(jīng)在文章中說過：“什么是對的？市場需求才是對的！銷量證明市場需要的是便宜、實用的車型，而不是技術(shù)含量高的車型。”我想這句話作為本文的總結(jié)也是再合適不過。三款大眾車在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，但在市場表現(xiàn)上卻沒有占到應(yīng)有的優(yōu)勢。而豐田車在空間、舒適性和品牌營銷方面牢牢抓住消費者的心。看來勝負并沒有見分曉，這兩個代表不同造車理念的廠家還要繼續(xù)抗衡下去。（文/羅浩）