今天要和大家分享的正是它！帶著之前的遺憾和對“萬人迷”的期待，我們相約了科魯茲1.8AT，為了簡明扼要的說出重點，此次我們僅對該車的性能測試和油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行公布。如果您對科魯茲還有其他細(xì)節(jié)上的疑問，可以點擊下面的紅字標(biāo)題進(jìn)入1.6MT車型的詳細(xì)測試——《開著挺舒服！測試雪佛蘭科魯茲1.6MT高配》

    科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動機（143馬力）具有DVVT－－雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同級別、同排量的幾款車型對比的話，你會發(fā)現(xiàn)科魯茲的這臺1.8L發(fā)動機還是有點小優(yōu)勢的。

    除此之外，6速手自一體變速箱的加入算是個賣點，在緊湊型車中，基本上大眾系的幾款車型才會下這樣的猛料。從物理角度上說，6前速變速箱的優(yōu)勢在于齒比銜接相對更緊湊，換擋時頓挫感會減輕，另外，在一定速度下?lián)跷豢梢愿�高，相反發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會降低，這對油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。

    雖說6AT可以讓配置單更有看頭，但是當(dāng)我真正駕駛時，科魯茲的這套S6 6速手自一體變速箱卻并沒有顯示出過人的本事。首先是換擋的沖擊感，在整個升擋過程中感覺并沒有掩飾的太好；一般情況下，2擋過后的頓挫感都會好很多，但很遺憾科魯茲并非做得那么好，這并不是齒比的問題，而是換擋速度的原因，尤其是在手動模式下更是有點慢慢吞吞了……

    別看擋位之間的變化速度不是那么果斷，但變速箱對油門和速度的感應(yīng)卻挺靈敏，只要油門稍大，變速箱就會降一檔加速，而全油時，降兩擋甚至三擋都是有可能的，不過在兩個擋位的臨界點行駛時，它有時也會由于猶豫一下，4擋？五檔？4擋吧……

    動力方面，1.8L發(fā)動機毋庸置疑會更有力，1800rpm左右的動力完可以提供勻速駕駛，這對經(jīng)濟(jì)性據(jù)對有幫助！如果說手動擋的科魯茲還可以提供一定運動感的話，那么，自動款則將這種個性重新定義。D擋下，頻繁的換擋和拉低轉(zhuǎn)速令油門響應(yīng)無從發(fā)揮，換句話說始終就是一副安逸的表情！然而，手動模式就完全不一樣了！

    想要超過4000rpm？那還是靠手動模式吧！這款S6手自一體變速箱可以再M擋時做到絕對自主！即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速打到紅區(qū)甚至斷油，變速箱也不會給予升擋，其實這也算是對運動方式的一種追求！

    關(guān)于此次測試，我想大家還是對1.8AT款的油耗和性能情況最為關(guān)注，下面咱就一一公布結(jié)果。

● 油耗測試：我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛，此次行駛近240公里后（和1.6MT車型油耗測試的形式距離相近），我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路和高速公路。這也是如今實現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法。

    在兩天的油耗測試階段，該車的負(fù)載為兩位成年人以及30斤左右的行李并且全程開啟空調(diào)，最終科魯茲1.8AT的平均油耗為9.4L/100km，我們認(rèn)為對于一款1.8L的自動擋車型來說還是比較合理的，另外，測試車還處于磨合期的臨界點，因此數(shù)值上也會有一點點余地。

    我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

    純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

    小型車/混合動力：不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

    中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他車型：不高于15升/百公里

    <注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
    <注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>