最后讓我們來看看這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)3.0升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由凱迪拉克CTS發(fā)動(dòng)機(jī)修改而來，需要注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置在機(jī)艙內(nèi)的，與CTS縱置的布局不同。因此可以斷定這款車并不像它的上一代車型那樣基于CTS的底盤。

    另外，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)意味著它不可能是基于后輪驅(qū)動(dòng)而發(fā)展出來的四輪驅(qū)動(dòng)車型，而很像是一些城市SUV所采用的基于前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)布局。實(shí)際上經(jīng)過后來查找資料得知，這款車是基于通用的Theta平臺(tái)開發(fā)，也就是說眼前這輛車和雪佛蘭科帕奇多少都有著血緣關(guān)系，因此之前以前輪驅(qū)動(dòng)為主的猜測得到了證實(shí)。

    看過這款車之后，各位應(yīng)該明白為什么說2010款凱迪拉克SRX有了本質(zhì)的改變。它不是在上一代車型上的小改款，而是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的車型。另一方面，它基于Theta平臺(tái)設(shè)計(jì)的底盤和驅(qū)動(dòng)形式在目前進(jìn)入到國內(nèi)的凱迪拉克家族中顯得非常另類。雖然凱迪拉克曾經(jīng)也大量生產(chǎn)過前驅(qū)車，但自從前幾年正式進(jìn)入中國之后就一直以后驅(qū)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主打，而2010款凱迪拉克SRX的到來正在改變之前我們對(duì)于凱迪拉克的印象。