以往只是停留在科技概念上的新能源汽車，從來沒有像今年這樣距離我們?nèi)绱酥�近。國際各大汽車展上，新能源汽車都是最大的亮點，從燃料電池到油電混合，各種車型層出不窮。國家發(fā)改委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也特別安排100億元專項資金，用于支持新能源汽車發(fā)展，并計劃三年內(nèi)形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。 種種跡象表明，汽車業(yè)的新能源時代即將到來，國內(nèi)汽車行業(yè)對此做好了準備嗎？

　　汽車業(yè)的新能源時代即將到來，國內(nèi)汽車行業(yè)是否做好了準備？

　　今年7月18日，上海市新能源汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地正式落戶嘉定區(qū)國際汽車城，這個基地位于上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃面積為9.5平方公里，一期投資將近30億元。

　　上海市嘉定區(qū)區(qū)長孫繼偉：“這個以后未來我們新能源一些重點的一些研發(fā)機構(gòu)也會集聚在這個區(qū)域里面，那在新能源汽車的制造方面，我們集中在9.5平方公里的產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)基地，以后新能源的它的整車生產(chǎn)還有它的核心零部件，我們都會放在汽車產(chǎn)業(yè)基地里面�！�

　　嘉定區(qū)區(qū)長孫繼偉給記者拿出了一張規(guī)劃圖，從這張規(guī)劃圖上，我們看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地就在方圓65平方公里的上海國際汽車城里。在基地周邊落戶的上汽汽車工程研究院、同濟大學新能源汽車工程中心、地面交通風洞實驗室等機構(gòu)為新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)和人才支持，而且這里經(jīng)過多年傳統(tǒng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)形成了較為完善的基礎設施。

　　孫繼偉：“到2012年我們能形成新能源汽車的研發(fā)、檢測或者中高級新能源汽車的生產(chǎn)，核心零部件的生產(chǎn)，而且核心零部件的生產(chǎn)出口基地，然后到2015年能夠真正把這個，新能源產(chǎn)業(yè)基地做成一個全國領先的，在世界上也有一定影響力的這樣一個新能源產(chǎn)業(yè)基地。”

　　據(jù)記者了解，目前上汽集團已經(jīng)與上海市嘉定區(qū)簽訂了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，而且圈定了800畝土地作為新能源汽車的生產(chǎn)基地。按照上汽集團的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標，2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。另外奇瑞、吉利等自主品牌的汽車公司也有意進駐這個產(chǎn)業(yè)基地。按照嘉定區(qū)的規(guī)劃，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的建設，拉近與發(fā)達國家汽車發(fā)展的距離。

　　上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉：“我們中國盡管引進了很多合資廠商，但是它的一些核心的技術(shù)，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離，而且短時間內(nèi)我們很難超越，新能源這塊來講，我們現(xiàn)在都跟國外，都面臨著共同起步的一個階段，應該說從這個意義上來講，就是我們實現(xiàn)超越的可能性更大。”

　　按照上海新能源汽車的發(fā)展設想，到2012年，上海新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到900億元。不過記者在嘉定區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地看到，這里除了道路、水電等基礎設施已經(jīng)完備以外，還沒有真正的新能源汽車整車企業(yè)或者零配件企業(yè)開始在這里安營扎寨。到底什么時候能夠把圖紙上的規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。

　　孫繼偉：“我覺得現(xiàn)在還很難說，但是我們反正努力去做這樣的一個事情，就是說，這個關鍵要看市場，就要看市場的一個接受度，到底市場對新能源的接受，以及對新能源的它的認可程度達到什么樣的程度�！�

　　新能源汽車是否能成為撬動經(jīng)濟的新支點？

　　備戰(zhàn)新能源汽車的，遠不止上海一個地方。早在去年12月份，占地1000畝，總投資50億元的北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地就已經(jīng)在北汽福田落成。今年4月份，天津規(guī)劃設立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總部基地，規(guī)劃預計到2015年，將實現(xiàn)銷售收入30億元以上。與此同時，重慶、武漢、深圳、濟南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)計劃。新能源汽車真的能如大家所愿，馬上成為撬動經(jīng)濟的新支點嗎？

　　作為國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組的組長，清華大學教授歐陽明高博士認為，中國在混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，以及電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面，已經(jīng)取得了重大的進展，一些企業(yè)在整車生產(chǎn)方面也獲得了核心技術(shù)。

　　但是對于目前各地興起的新能源汽車熱潮，他還是表達了自己的擔心。

　　國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高：“要對我們新能源汽車的開發(fā)要有充分的自信，不要過于依賴國外，避免重復走以前傳統(tǒng)車的老路，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，總體來說就是如何來掌握自主的核心技術(shù)。”

　　上汽集團董事長胡茂元曾經(jīng)表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，上汽主要采取采購關鍵零部件的辦法，來解決汽車的動力問題，北汽福田汽車的大型混合動力客車同樣也是采用了國外的關鍵零部件。這樣的發(fā)展思路，讓很多專家感到憂慮。李俊峰，國家發(fā)改委能源研究所副所長，作為一直關注新能源和汽車領域的專家，他認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應該吸取傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的教訓。

　　國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰：“從整個生產(chǎn)量和消費量來說都是世界第一，但是我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破，就大家都沒有關注這一個東西，是一個汽車的制造大國，是一個汽車的整個消費大國，但不是一個汽車的品牌大國，我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國外的品牌�！�

　　李俊峰形象地指出，在傳統(tǒng)汽車領域，國內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品也是萬國牌，而根本的原因就是當時我國沒有技術(shù)儲備的情況下，各地都上汽車項目，并長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱、后繼乏人。

　　李俊峰：“產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難去短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我們這些大的汽車工業(yè)在自主品牌，在先進技術(shù)上，在這種品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都是很被動的，原因都在這里。”

　　根據(jù)發(fā)改委公布的新車目錄，國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源車型明顯增多，包括天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，其中東風還推出了混合動力和電動商用車。不過記者也發(fā)現(xiàn)，在這些企業(yè)所推出的新能源汽車當中，仍然存在依靠國外技術(shù)的現(xiàn)象。

　　李俊峰：“我們強調(diào)是一種自主品牌，自主的技術(shù)自主創(chuàng)新你可以全球采購，你做不了的東西可以全球做，或者你做不好的東西可以全球做，但是你要掌握核心技術(shù)，而不是說我們做一臺汽車要給人家多少專利費。”