在行駛過程中突然的全油門，變速箱最多會做出連降四個檔位的動作。350Nm的扭矩輸出對于變速箱是個考驗，不過這臺8速CVT變速箱在經(jīng)過改良后，可承受的最大扭矩已經(jīng)可以達(dá)到400Nm，應(yīng)付這臺發(fā)動機(jī)這種突然的動作應(yīng)該說得心應(yīng)手。但即便是這樣，在全油門的初期，還是可以明顯的感覺到發(fā)動機(jī)的扭矩并不是100%的迸發(fā)出來的，變速箱還是做了一個很小的保護(hù)動作，大約在半秒后才讓扭矩完全的爆發(fā)出來。

    在這款2.0T運(yùn)動版車型上，裝配了駕駛模式選項和動態(tài)轉(zhuǎn)向兩個功能。在MMI系統(tǒng)的菜單中，有一項叫做奧迪駕駛選擇個性化的菜單選項，在這個菜單中，駕駛者可以對發(fā)動機(jī)以及變速箱的工作特性進(jìn)行設(shè)定，同時還可以對動態(tài)轉(zhuǎn)向的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定。這兩項設(shè)定方式都有舒適、自動和動態(tài)三種。

    發(fā)動機(jī)和變速箱的設(shè)定想必大家都可以理解，無非就是對發(fā)動機(jī)輸出的特性和變速箱換擋的時期做一下范圍上的設(shè)定。那么動態(tài)轉(zhuǎn)向又是怎么回事呢，其實是通過用戶的設(shè)定改變前輪的轉(zhuǎn)向比。比較直接的理解方式是：在舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)動的角度要大于車輪轉(zhuǎn)動的角度，這樣的設(shè)定方向盤的回饋力較小，適合高速駕駛或者日常駕駛；運(yùn)動模式下，方向盤轉(zhuǎn)動的角度小于車輪轉(zhuǎn)動角度，這樣的設(shè)定方向盤比較沉，車頭的指向變得更加清晰明確，比較適合激烈駕駛。駕駛員不但可以通過MMI菜單進(jìn)行調(diào)節(jié)，在中控臺上設(shè)有動態(tài)轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)按鍵，這樣使駕駛員調(diào)整變得更加簡單、直接。

    在山路上，將個性化選項全部調(diào)整到運(yùn)動模式，2.0T運(yùn)動版變得非常得心應(yīng)手，雖然說前置前驅(qū)的驅(qū)動類型和稍微偏軟的懸掛調(diào)校阻礙它在彎中變得更加犀利，但可以肯定的是對于一款前置前驅(qū)的車型來說，擁有了駕駛個性化選項的2.0T運(yùn)動版已經(jīng)基本上將操控性能做到極致了。

總結(jié)：

    目前，本次試駕的這兩款新車均已經(jīng)上市，1.8T舒適型上市價格29.1萬元，2.0T運(yùn)動版上市價格42.38萬元。這里想討論的主要是1.8T車型，上文中我們都已經(jīng)看到了1.8T車型現(xiàn)有的配置，它值29萬元么？本以為奧迪會拿出1.8T這款車來，把配置減到最低從而把A4L的價格拉低。如果這款車能再便宜個3-4萬元，是不是更容易得到大家的認(rèn)可呢？有一個很低的起始售價，在店頭銷售時再向客戶推銷配置豐富的各種選裝包，這樣一是給消費(fèi)者的自由空間更大，二是在和競爭對手的價格戰(zhàn)中也能占得先機(jī)。