8月23日，廣汽本田在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗(yàn)室舉行了國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，在國(guó)家汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、質(zhì)檢行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全專家、交警代表以及全國(guó)兩百余家媒體代表等近三百名嘉賓的共同見(jiàn)證下，第八代雅閣轎車(chē)以40km/h的速度撞擊Honda最新研發(fā)的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，來(lái)自Honda研究所的安全技術(shù)專家宣布國(guó)內(nèi)首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)獲得了圓滿成功。

　　行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

　　據(jù)介紹，本次試驗(yàn)是Honda新一代行人假人POLAR Ⅲ在世界范圍內(nèi)首次與實(shí)車(chē)進(jìn)行的公開(kāi)安全碰撞試驗(yàn)，也是廣汽本田繼2006年8月24日舉行國(guó)內(nèi)首次“CAR TO CAR”碰撞試驗(yàn)后在汽車(chē)安全領(lǐng)域的又一領(lǐng)先之舉。

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，作為一家有責(zé)任感的汽車(chē)企業(yè)，廣汽本田一直都十分關(guān)注和諧交通環(huán)境的建設(shè)，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動(dòng)之中，不斷采用先進(jìn)技術(shù)提高車(chē)輛安全水平，積極開(kāi)展安全領(lǐng)域的活動(dòng)。他說(shuō)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的急驟增長(zhǎng)，道路交通安全形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，加強(qiáng)對(duì)行人保護(hù)技術(shù)的研究和應(yīng)用，已成為汽車(chē)廠家義不容辭的責(zé)任。

　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)廣汽本田的企業(yè)安全理念給予了高度評(píng)價(jià)，并表示，在中國(guó)行人保護(hù)強(qiáng)制性法規(guī)體系尚未建立的情況下，廣汽本田率先公開(kāi)舉行行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，充分體現(xiàn)了其對(duì)產(chǎn)品安全技術(shù)的信心，同時(shí)也將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)行人保護(hù)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)法規(guī)的建立。

　　行人保護(hù)亟待國(guó)人重視

　　據(jù)介紹，國(guó)外許多國(guó)家已經(jīng)將行人保護(hù)納入法規(guī)。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規(guī)，要求從2005年10月1日歐盟成員國(guó)所有新生產(chǎn)的乘用車(chē)都要配備行人保護(hù)系統(tǒng)。2009年根據(jù)多年的實(shí)際情況，歐洲對(duì)行人保護(hù)法規(guī)進(jìn)行了修改和調(diào)整，推出了新法規(guī)即78/2009。日本也于2004年頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》,要求新生產(chǎn)的車(chē)必須安裝行人保護(hù)裝置。

　　近幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年上升，僅2009年上半年中國(guó)汽車(chē)總銷量就突破了六百萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)速度達(dá)到17.7%，一舉超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新車(chē)銷售市場(chǎng)。在轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭的拉動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。越來(lái)越多人實(shí)現(xiàn)了有車(chē)的夢(mèng)想，然而中國(guó)道路交通情況復(fù)雜，人、車(chē)并行情況多，是世界上典型的以平面混合交通為主的國(guó)家，道路交通傷害中死亡人數(shù)居世界前列。據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)(2007年度)》數(shù)據(jù)顯示，2007年行人因交通意外死亡的人數(shù)為21106人，占全部交通死亡人數(shù)的25.85%；行人交通事故受傷人數(shù)為70838人，占全部交通受傷人數(shù)的18.62%。

　　遺憾的是，目前行人保護(hù)在中國(guó)還沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，汽車(chē)廠家對(duì)汽車(chē)安全知識(shí)的傳播還大多僅局限于車(chē)身的碰撞安全性能，對(duì)行人保護(hù)關(guān)注甚少。因此，開(kāi)展行人保護(hù)研究、提高車(chē)輛的行人保護(hù)水平在中國(guó)有著更為迫切的現(xiàn)實(shí)意義。

　　廣汽本田：為了所有人的安全

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，“尊重人”是廣汽本田企業(yè)的基本理念，作為汽車(chē)廠家，在“竭盡全力提供超越顧客期待的商品”，給顧客帶來(lái)移動(dòng)的樂(lè)趣同時(shí)，有責(zé)任推動(dòng)建設(shè)“安全共存”的汽車(chē)社會(huì)。

　　在2007年上海國(guó)際車(chē)展上，廣汽本田正式發(fā)布了“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念�！盀榱怂�有人的安全”，是以人為關(guān)注的中心，不但注重保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全，而且也充分考慮對(duì)方車(chē)輛乘員和行人的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)安全共存；希望避免發(fā)生與汽車(chē)有關(guān)的各類事故，在不幸發(fā)生事故的時(shí)候也要盡力保障交通參與者的安全，使各方的傷害減少到最低程度。秉承“為了所有人的安全”理念，廣汽本田圍繞四個(gè)層次的安全體系開(kāi)展汽車(chē)安全領(lǐng)域事業(yè)：0層次——安全教育、1層次——預(yù)防安全(主動(dòng)安全)、2層次——碰撞安全(被動(dòng)安全)和3層次——事故救助。

　　據(jù)了解，廣汽本田旗下第八代雅閣、新飛度、鋒范及新奧德賽均采用了Honda研發(fā)的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技術(shù)，即通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員/行人及車(chē)輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低人員所受傷害的目的。同時(shí)，四款車(chē)型均采用了Honda獨(dú)創(chuàng)的“ACE高級(jí)兼容性車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)” ，通過(guò)全新的前部多邊形框架式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對(duì)碰撞能量的吸收效果。在國(guó)內(nèi)外的碰撞測(cè)試中，四款車(chē)型均取得了優(yōu)異成績(jī)，其中第八代雅閣和新飛度分別取得了C-NCAP五星+及五星的評(píng)價(jià)。

　　除了打造優(yōu)異安全性能的產(chǎn)品，廣汽本田還不遺余力地開(kāi)展系列安全駕駛教育普及活動(dòng)。據(jù)廣汽本田總經(jīng)理金山裕則介紹，廣汽本田自2007年以來(lái)，面向員工及對(duì)社會(huì)開(kāi)展的“安全中國(guó)行——廣汽本田安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)”活動(dòng)已培訓(xùn)超過(guò)千名車(chē)主。今后還會(huì)通過(guò)廣汽本田特約店及與當(dāng)?shù)亟痪�、駕駛學(xué)校等部門(mén)單位合作，幫助更多的車(chē)主樹(shù)立交通安全及安全駕駛意識(shí)。

　　2006年，廣汽本田曾舉行國(guó)內(nèi)首次“CAR TO CAR”車(chē)對(duì)車(chē)(雅閣對(duì)奧德賽)碰撞試驗(yàn)，模擬現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式。試驗(yàn)獲得圓滿成功，充分驗(yàn)證了廣汽本田產(chǎn)品值得信賴的優(yōu)異安全性能，也為車(chē)輛安全性的評(píng)定帶來(lái)了新的思路。2009年，廣汽本田率先在國(guó)內(nèi)進(jìn)行行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，從重視駕乘者安全，到關(guān)注行人安全，其意義已超越安全技術(shù)，廣汽本田又一次走在了行業(yè)前面。

　　廣汽本田總經(jīng)理金山裕則表示，從世界同步的產(chǎn)品、服務(wù)，到世界同步的安全理念，廣汽本田始終引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向。廣汽本田不僅僅滿足于向消費(fèi)者提供先進(jìn)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更要向全社會(huì)傳遞先進(jìn)的消費(fèi)理念和安全觀念。此次成功舉辦國(guó)內(nèi)首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，廣汽本田希望能夠喚起全社會(huì)對(duì)行人保護(hù)問(wèn)題的共同關(guān)注，廣汽本田也將致力于從理念和技術(shù)兩個(gè)層面推動(dòng)構(gòu)建更加和諧有序的汽車(chē)社會(huì)。

　　行人假人POLAR Ⅲ:全球首碰

　　本次廣汽本田行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)采用的行人假人是Honda 2008年最新開(kāi)發(fā)出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的縮寫(xiě)，意為“用于試驗(yàn)研究的行人假人”。此次試驗(yàn)也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公開(kāi)亮相。

　　Honda一直致力于汽車(chē)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究，其研究基礎(chǔ)是最大限度地還原真實(shí)交通世界，從而更好地研究開(kāi)發(fā)出可應(yīng)用于產(chǎn)品的安全技術(shù)。

　　在行人假人的研究與設(shè)計(jì)方面，Honda始終走在行業(yè)前列。1998年，Honda在全世界創(chuàng)先開(kāi)發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動(dòng)的行人假人，在試驗(yàn)中模擬遭受車(chē)輛撞擊時(shí)人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形，為研發(fā)行人保護(hù)車(chē)身提供全面的數(shù)據(jù)支持。2000年，Honda進(jìn)一步擴(kuò)大了減輕對(duì)行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動(dòng)和傷害的同時(shí)，開(kāi)發(fā)出在頭部、頸部等8處設(shè)置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測(cè)器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。

　　最新一代行人假人POLAR Ⅲ著眼于近年來(lái)呈增加趨勢(shì)的SUV和微型廂車(chē)等車(chē)身較高的車(chē)輛撞擊行人的事故中行人易受傷的腰部和大腿部。為了能進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進(jìn)了假人外形，根據(jù)對(duì)人體各部位特性的驗(yàn)證，使假人的腰部、大腿部等下半身結(jié)構(gòu)更加科學(xué)，各部位擁有更接近人體的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可以模擬遭受車(chē)輛撞擊時(shí)人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形。隨著行人假人的逐步改進(jìn)，Honda從碰撞試驗(yàn)中收集的行人傷害數(shù)據(jù)越來(lái)越真實(shí)、豐富，對(duì)其研發(fā)行人保護(hù)車(chē)身提供了巨大的支持。

　　行人保護(hù)：任重而道遠(yuǎn)

　　在試驗(yàn)結(jié)束后，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)安全技術(shù)分會(huì)主任委員、從事車(chē)輛安全技術(shù)研究多年的清華大學(xué)周青教授表示，行人保護(hù)的研究在中國(guó)有著特別廣泛的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)價(jià)值，鑒于我國(guó)日益嚴(yán)峻的道路安全形勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)行人保護(hù)技術(shù)的研究、加快相關(guān)強(qiáng)制性法規(guī)的制定已經(jīng)迫在眉睫，這需要政府主管部門(mén)、汽車(chē)廠家、汽車(chē)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和其他社會(huì)組織的共同努力。

　　周青教授認(rèn)為，廣汽本田率先舉行行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，提出對(duì)行人保護(hù)的關(guān)注，充分顯示了廣汽本田的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也引入了國(guó)際先進(jìn)的行人保護(hù)理念和技術(shù)，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)起到良好的示范作用，相信接下來(lái)會(huì)有更多的汽車(chē)廠家跟進(jìn)。

　　附件：

　　廣汽本田行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)結(jié)果及說(shuō)明

　　一、試驗(yàn)情況介紹

　　時(shí)間：2009.8.23

　　地點(diǎn)：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(天津)碰撞試驗(yàn)室

　　試驗(yàn)車(chē)型：第八代雅閣

　　試驗(yàn)假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ

　　試驗(yàn)車(chē)速：40km/h

　　二、試驗(yàn)結(jié)果：

　　試驗(yàn)實(shí)際車(chē)速：40.2km/h

　　碰撞位置偏移量：4mm

　　試驗(yàn)數(shù)據(jù)：

　　頭部HIC值：235 (頭部傷害基準(zhǔn)值1000)

　　小腿傷害：彎曲力矩：236 Nm

　　韌帶負(fù)荷：2.55 kN

　　三、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：

　　假人頭部HIC傷害值為235，不足頭部傷害基準(zhǔn)值四分之一。這說(shuō)明在假人與車(chē)輛碰撞的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人頭部受傷的可能性。

　　假人腿部的彎曲力矩僅為236 Nm，韌帶負(fù)荷為2.55 kN。這說(shuō)明在碰撞過(guò)程中，保險(xiǎn)杠等部件充分發(fā)揮了能量吸收作用，降低了假人腿部受傷的可能性。

　　通過(guò)對(duì)假人頭部及腿部數(shù)據(jù)及分析可以看出,雅閣車(chē)型所使用的行人保護(hù)設(shè)計(jì)在碰撞過(guò)程中充分吸收了碰撞能量，能夠?qū)π腥诉M(jìn)行了很好的保護(hù)，使行人受傷的可能降低。

　　廣汽本田汽車(chē)有限公司

　　2009年8月23日