對于G級，自然不能一般對待。先是修了一條高難度的翻山越野跑道，然后由國外越野行駛經(jīng)驗豐富的專家來親自示范。

    雖然沒有增壓器的加持，但是G 500的自然吸氣發(fā)動機有和G 55 AMG相同的喘息聲，就像是即將發(fā)動進攻的雄獅向?qū)κ职l(fā)出最后警告。我相信此時此刻在非洲草原某處，也是正在上演這一幕：一輛某年款的G級正在和一群雄獅對峙。

    說是專門建造的越野路，不如干脆說是沒有路，基本上除了陡坡就是亂石。越野專家駕車的同時，還在不斷得調(diào)整著前后差速鎖的狀態(tài)。電子控制的全時四驅(qū)固然省事，但卻少了擺弄差速鎖的這種樂趣。當然這也離不開經(jīng)驗，比如合適該接通前橋差速鎖，合適需要用到什么擋位。在Low Range低速四驅(qū)模式中，減速比為2.16，起步時默認擋位在2擋，所以要記得在手動模式降為1擋。低速擋位除了讓車輛有更好的牽引力，在下坡時也能更有效的利用發(fā)動機制動。