德國是汽車的發(fā)源地，目前普遍認(rèn)為的世界上第一輛汽車是在1886年由德國人卡爾·本茨。本茨這個人比較有頭腦，他或許不是第一個造出“汽車”的人，但他申請了專利，因而得到了世界的認(rèn)可。德國人的特點是嚴(yán)謹(jǐn)。嚴(yán)謹(jǐn)，說白了就是謹(jǐn)慎。他們在機械方面似乎有著獨特的天賦，比如他們發(fā)明了噴氣式飛機和導(dǎo)彈。

奔馳是德國車的代名詞

    但是德國人有時候嚴(yán)謹(jǐn)?shù)眠^頭了，腦子轉(zhuǎn)不過彎來，按北京話說就是有點“軸”。最鮮明的例子就是二戰(zhàn)時期納粹德國制造坦克的事兒。德國人造一輛坦克的時間和精力，夠蘇聯(lián)人造N輛，即使一輛坦克再先進(jìn)，也抵不過7、8輛坦克的圍攻。所以在蘇德戰(zhàn)場上，德國的那些虎啊豹啊什么的完全被蘇聯(lián)T-34組成的鋼鐵洪流給活活淹死了！德國大眾可以說是目前普通消費者能買到的最便宜的德國品牌，在人們的心目中，德國車已經(jīng)成了品質(zhì)和科技的象征。

● 速騰

    國產(chǎn)速騰上市于2006年，以先進(jìn)技術(shù)和德國品質(zhì)為賣點，自從它誕生之日起就一直帶著大眾PQ35平臺的光環(huán)。速騰在動力上有1.6L、1.8T、2.0L和1.4T這幾種發(fā)動機。前期1.8T車型沿用的是寶來的1.8T發(fā)動機，2008年8月被先進(jìn)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機取代。最近，新的1.4T發(fā)動機又取代了原先的2.0L發(fā)動機，在動力和燃油經(jīng)濟性方面取得更好的平衡。

速騰1.8T

速騰1.8T發(fā)動機

    速騰在技術(shù)和品質(zhì)上與同級別車型相比略占優(yōu)勢。不過速騰的銷量很大程度上受到動力系統(tǒng)的制約，1.6L和2.0L兩款發(fā)動機落后的技術(shù)水平雖然在日常駕駛的時可能并不會有什么太大差距，但消費者在購買時多少還是會在心理上難以接受。相信1.4T發(fā)動機的推出可以彌補速騰動力系統(tǒng)上的不足，在一定程度上拉動速騰的銷量。

● 邁騰

    毫不夸張的說，凡是稍微關(guān)注一點汽車的朋友都幾乎能對這款車的各種賣點達(dá)到倒背如流的地步。頭頂PQ46平臺的光環(huán)來到中國的第六代帕薩特一直受到人們的廣泛關(guān)注。什么缸內(nèi)直噴發(fā)動機、DSG變速箱、autohold功能、扎實的懸掛、優(yōu)良的做工之類的。還記得邁騰2.0T在之前的性能PK中戰(zhàn)勝了新君威嗎？這款車儼然成了30萬以內(nèi)的“動力王”。

邁騰2.0T DSG豪華型

    都知道德國車好，這也造成了它們的價格偏高，并且維修保養(yǎng)成本也比其他品牌更高一些。高科技就意味著可靠性方面的潛在不確定性，最近的DSG變速箱事件就是典型的例子。此外，歐洲人的造車?yán)砟畈灰欢�能夠完全適應(yīng)中國消費者的需求。他們在空間利用率和人性化設(shè)計方面歷來不如日本廠商。