布局之爭(zhēng) 圈地大戰(zhàn)硝煙起

　　除了好的品牌與產(chǎn)品，營(yíng)銷布局至關(guān)重要。

　　近兩年，大眾的鋪網(wǎng)速度可以用加速度來(lái)形容。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有10000家左右的經(jīng)銷商，而南北大眾的經(jīng)銷商數(shù)量就達(dá)到10%。按照年初大眾制定的“2018戰(zhàn)略”，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))將攜手上海大眾和一汽-大眾繼續(xù)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商數(shù)量將增加一倍。

　　就在廣州車展開幕的前夜，大眾宣布正式啟動(dòng)其“南方戰(zhàn)略”，作為其年初發(fā)布的“2018戰(zhàn)略”的補(bǔ)充。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼首席執(zhí)行官范安德的表述，未來(lái)3年(2010~2012年)，大眾汽車集團(tuán)將帶來(lái)20款新車型或改款車型，眾多車型將充分滿足南方消費(fèi)者的需求，而且多款新車型將在南方地區(qū)首發(fā)，同時(shí)將設(shè)數(shù)百家經(jīng)銷商�！凹幢惆凑毡Ｊ卦鲩L(zhǎng)率計(jì)算，2012年華南市場(chǎng)的銷量也將在目前基礎(chǔ)上翻一番甚至是翻兩番�！贝蟊娭袊�(guó)副總裁蘇偉銘表示。

　　華南市場(chǎng)是大眾在中國(guó)市場(chǎng)最大的短板，大眾汽車在華南市場(chǎng)的平均占有率為12%，遠(yuǎn)低于其他日系品牌，而一汽-大眾在華南的市場(chǎng)份額更僅為4%左右。早在推出南方戰(zhàn)略之前，大眾已在今年9月份時(shí)宣布了一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)投資40億歐元的投資計(jì)劃，其中一半是用于南京工廠和成都工廠的擴(kuò)建。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，為徹底扭轉(zhuǎn)在華南地區(qū)的不利局勢(shì)，一汽-大眾已經(jīng)確定將在珠三角地區(qū)投資設(shè)廠。

　　面對(duì)大眾南下的“入侵”，坐鎮(zhèn)廣東的廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，“大眾是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的品牌，而大眾進(jìn)入南方市場(chǎng)也比廣豐早得多。應(yīng)該說(shuō)，消費(fèi)者關(guān)心的不是產(chǎn)地，而是產(chǎn)品、服務(wù)能不能滿足他的需求，生產(chǎn)產(chǎn)地不是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。廣豐也好，豐田也好，都會(huì)繼續(xù)以出色的產(chǎn)品、良好的服務(wù)來(lái)贏得口碑，確保我們?cè)谌A南市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)�！�

　　今年年中，廣汽豐田第二工廠已開始正式投產(chǎn)，而按規(guī)劃一汽豐田的第四個(gè)轎車基地——長(zhǎng)春豐越工廠改擴(kuò)建一期項(xiàng)目也將在今年年底投產(chǎn)。產(chǎn)能的擴(kuò)充必然需要更多經(jīng)銷商的支撐。目前，包括廣豐經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)，豐田在華的兩家合資公司已經(jīng)擁有450多家經(jīng)銷商，雷克薩斯也有40多家經(jīng)銷商。而這個(gè)數(shù)字也在不斷擴(kuò)大，豐田在華的經(jīng)銷商數(shù)量年內(nèi)將達(dá)到650家，2010年則要發(fā)展到1000家。

　　與此同時(shí)，早在3年前，豐田已著手進(jìn)行進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)渠道的整合。有消息稱，最快今年年底，一汽豐田全國(guó)330多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都將銷售豐田三款進(jìn)口車，國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車并網(wǎng)銷售也將終成現(xiàn)實(shí)。

　　相比之下，上海通用擴(kuò)建步伐較前兩年相比已放慢了腳步，除別克品牌經(jīng)銷商超過(guò)400家，其他品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)則略顯不足，更多關(guān)注點(diǎn)放在了經(jīng)銷店品牌質(zhì)量提升上，截至年底，全國(guó)80%以上的上海通用別克品牌4S店都將完成新的展廳改造，屆時(shí)，別克店將以更明快的顏色、更人性化的服務(wù)，給消費(fèi)者以高檔次、高品位的體驗(yàn)。

　　趨勢(shì)之爭(zhēng) 環(huán)保決定未來(lái)？

　　目前由于大眾在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)地位，短期之內(nèi)其他廠商難出其右，但是這份優(yōu)勢(shì)能把持多久值得揣度。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾的意義不言而喻。目前，大眾在華市場(chǎng)份額已下滑至20%左右。但是以2008年為例，大眾汽車全球銷量為623萬(wàn)輛，而在華銷量卻達(dá)到102.4萬(wàn)輛，占到總銷量的16.5%。值得注意的是，這個(gè)數(shù)字僅次于德國(guó)本土的106萬(wàn)輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年中國(guó)即有望超過(guò)德國(guó)，成為大眾汽車全球的最大市場(chǎng)。從這個(gè)原因出發(fā)，大眾在中國(guó)連出重拳就不難理解。早在今年2月份，大眾汽車攜手上海大眾、一汽-大眾兩大合資公司發(fā)布“2018戰(zhàn)略計(jì)劃”表明，大眾中國(guó)將通過(guò)產(chǎn)品營(yíng)銷與客戶、產(chǎn)品和技術(shù)、生產(chǎn)和供應(yīng)、責(zé)任與合作伙伴4個(gè)方面的改進(jìn)和努力來(lái)實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)——在華銷量較目前實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到200萬(wàn)輛。

　　同樣自2005年起，中國(guó)就已成為通用在全球的第二大市場(chǎng)。2008年的金融危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)汽車業(yè)的全面崩潰，通用當(dāng)年全球銷量為840萬(wàn)輛，但其在華銷量卻達(dá)到109萬(wàn)輛，占到總銷量的12.98%。隨著今年多項(xiàng)汽車?yán)�好政策出臺(tái)，這個(gè)比例還將繼續(xù)上升。“迄今通用在中國(guó)已售出150萬(wàn)輛汽車，預(yù)計(jì)2009年中國(guó)銷量將增長(zhǎng)50%，而今年我們每個(gè)月都在改變?nèi)�年的銷售預(yù)測(cè)�！本驮谌涨暗膹V州車展間隙，通用汽車中國(guó)公司總裁甘文維(Kevin Wale)這樣對(duì)媒體表示。

　　今年4月份，尚在重組邊緣掙扎的美國(guó)通用就發(fā)布了中國(guó)地區(qū)五年發(fā)展計(jì)劃。計(jì)劃表明，五年內(nèi)通用汽車在中國(guó)的年銷量將實(shí)現(xiàn)翻番的增長(zhǎng)，較大眾早一步達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　相比之下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田依然成長(zhǎng)空間巨大。豐田在2003年就樹立了“2010年豐田汽車在華銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，占到中國(guó)市場(chǎng)10%的份額”的目標(biāo)。目前北美仍是豐田的最大市場(chǎng)，而在中國(guó)，根據(jù)2008年的數(shù)據(jù)，豐田所占市場(chǎng)份額在7%左右。但是放眼未來(lái)，中國(guó)對(duì)于豐田的影響力毋庸置疑。2008年財(cái)年豐田虧損額高達(dá)44.9億美元，而其在中國(guó)的兩家合資公司創(chuàng)造的利潤(rùn)達(dá)到10億美元，對(duì)于處于逆境中的豐田是雪中送炭。

　　雖然大眾、通用、豐田在中國(guó)市場(chǎng)精心布局，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)，環(huán)保技術(shù)無(wú)疑將是決定新一輪競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。在這個(gè)環(huán)節(jié)上，目前的大眾棋差一招，而通用與豐田更具勝算。

　　自90年代起，通用與豐田在混合動(dòng)力與新能源研發(fā)上就已傾注了全力，隨著時(shí)間的變遷，這一早期被眾多對(duì)手認(rèn)為是燒錢的行為已逐漸得到回報(bào)。

　　雖然目前混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)備受冷遇，但是憑借國(guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策的陸續(xù)出臺(tái)及中國(guó)消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變，這一市場(chǎng)前景光明。豐田于2006年已推出國(guó)產(chǎn)混和動(dòng)力車普銳斯，在廣州車展中又宣布廣汽豐田將在2010年引入生產(chǎn)混合動(dòng)力版凱美瑞，國(guó)內(nèi)首次亮相的新款普銳斯也計(jì)劃2010年引進(jìn)。除了混合動(dòng)力，對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)，豐田也始終處于全球汽車廠商前沿。

　　同樣，通用也并沒有落下腳步。從目前規(guī)劃來(lái)看，在今年年中上海通用推出混合動(dòng)力版別克君越之后，將于2010年在全球推出具有劃時(shí)代意義的雪佛蘭Volt電動(dòng)車，并計(jì)劃2011年引入中國(guó)市場(chǎng)。

　　相比之下，大眾一度將發(fā)展方向定在了柴油車型。“頑固”的大眾在其未來(lái)能源解決方案中認(rèn)為，短期內(nèi)使用傳統(tǒng)燃油的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍將是主流技術(shù)。例如，大眾汽車的新型TSI和DSG技術(shù)的搭配，而其新研發(fā)的諸如大眾汽車BlueMotion、斯柯達(dá)Greenline、Twindrive等先進(jìn)技術(shù)也均將柴油作為主要能源驅(qū)動(dòng)力之一。但是從實(shí)際考慮，由于中國(guó)柴油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，加之柴油車本身噪聲高，氮氧化物和顆粒物排放高，中國(guó)更有意趨向發(fā)展混合動(dòng)力。這點(diǎn)已在有關(guān)新能源政策中得到了驗(yàn)證。為了拉近與對(duì)手的距離，大眾正計(jì)劃尋求在混合動(dòng)力和以鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域與比亞迪展開合作，合作進(jìn)展仍有待觀察。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)突起以及在全球汽車格局中地位的日益重要，汽車廠商都將加大爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的力度，豐田與通用想在中國(guó)真正超越大眾不是沒有可能，關(guān)鍵是需要多長(zhǎng)時(shí)間。