之所以要到最后才描述外形，相信你也看到了，是因為它的變化實在很細微。就如之前的每一次進化，總是讓人輕易不會察覺，更何況它還只是一款小改款車型。除了為日間行車燈和尾燈中加入了現(xiàn)在流行的LED，新款911 Turbo上的雙臂式外后視鏡也為全新設(shè)計，它不僅能降低空氣阻力而且優(yōu)化了雨天的水流特性。

　　輪圈的變化似乎更大一些，保時捷專為新車開發(fā)了19英寸雙色調(diào)鍛造輪圈，它重量更輕，同時更小的輪輻截面可以讓人更清楚地看到里面的制動卡鉗，而我個人更喜歡如圖片中展示的帶有中心螺栓的19 英寸RS Spyder 車輪。

　　如果說911是保時捷的核心，那么911 Turbo就是核心中的核心。自1974年第一代911 Turbo問世以來，它的動力和操控性能一代比一代卓越，但是“可作為日常使用的超級跑車”這一保時捷的核心理念從來沒有改變。

　　在超級跑車的領(lǐng)域里，誠然還有不少誘人的選擇，它們可能長相更拉風、起碼擁有8個以上的汽缸，馬力更加夸張，抑或聲音更加動聽，不過沒有一款車可以像911 Turbo這樣能夠把賽道和街道的行駛性能平衡得這么完美的，而且相比那些外形張揚的意大利對手，保時捷還擁有一定的性價比優(yōu)勢。