目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已爭(zhēng)相掀起了新能源汽車(chē)的造車(chē)熱潮，然而，中國(guó)新能源車(chē)在現(xiàn)實(shí)中卻存在著基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏、消費(fèi)市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)將擁有巨大的市場(chǎng)前景，專(zhuān)家建議，我國(guó)要發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　從各自為戰(zhàn)到尋找合力

　　由于能源危機(jī)、環(huán)保需要以及國(guó)家鼓勵(lì)政策支持等多種因素，在當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家里，無(wú)論是本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭(zhēng)相投身新能源汽車(chē)的生產(chǎn)或計(jì)劃中。

　　記者采訪(fǎng)了解到，與前幾年發(fā)展新能源汽車(chē)以企業(yè)單打獨(dú)斗為主不同的是，目前已出現(xiàn)政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車(chē)的勢(shì)頭。廣州市政府和日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、東風(fēng)汽車(chē)有限公司簽署了“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)上已經(jīng)走到行業(yè)前列，廣州市將以發(fā)展新能源汽車(chē)為契機(jī)，引導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展潮流，進(jìn)一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平，促進(jìn)廣州新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　廣州市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)鄔毅敏說(shuō)，隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和汽車(chē)擁有量的迅速增長(zhǎng)，資源和環(huán)境面臨的壓力越來(lái)越大，大力發(fā)展新能源汽車(chē)將是必然選擇，也是廣州市汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展，廣州市已經(jīng)成立了新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，并著手研究新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。廣州熱切期待經(jīng)濟(jì)型零排放汽車(chē)的順利推出為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、建設(shè)綠色家園作出積極的貢獻(xiàn)。

　　不管是國(guó)際資本、還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，都十分看好中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)10%-20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車(chē)。

　　科技部也提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想，連續(xù)三年在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。這個(gè)設(shè)想的核心是通過(guò)擴(kuò)大示范規(guī)模來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　借鑒國(guó)外先進(jìn)發(fā)展模式

　　雖然具有廣闊的市場(chǎng)前景，但中國(guó)新能源車(chē)在現(xiàn)實(shí)中卻存在著充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏、消費(fèi)市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的使用率只有1%。改變我國(guó)新能源汽車(chē)“叫好不叫座”的局面，專(zhuān)家建議，應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　一、培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　“雖然新能源汽車(chē)節(jié)能環(huán)保，但同級(jí)車(chē)型比較，價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢(qián)買(mǎi)車(chē)還是多花錢(qián)買(mǎi)油，中國(guó)消費(fèi)者往往選擇后者。”

　　以較早進(jìn)入中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的 混 合 動(dòng) 力 車(chē) — ——豐 田 普 銳 斯 為例，2006年，該車(chē)在華銷(xiāo)售2100輛，2008年為了提升銷(xiāo)量，豐田主動(dòng)降價(jià)2 .4萬(wàn)元，但只賣(mài)出了899輛。相對(duì)于全球累計(jì)大賣(mài)120萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)而言，普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬冷清。

　　北京市工業(yè)專(zhuān)家顧問(wèn)賈新光認(rèn)為，推廣新能源車(chē)亟待培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，而政府在其間的主導(dǎo)作用不可或缺，關(guān)鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度，將補(bǔ)貼直接惠及消費(fèi)者身上，有效刺激消費(fèi)。美國(guó)在此方面的刺激政策值得學(xué)習(xí)。

　　據(jù)介紹，美國(guó)采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國(guó)汽車(chē)業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國(guó)通過(guò)制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車(chē)燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車(chē)政策，以及通過(guò)政府采購(gòu)節(jié)能汽車(chē)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)減稅，設(shè)立新能源汽車(chē)的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。聯(lián)邦政府將購(gòu)買(mǎi)由美國(guó)三大汽車(chē)廠(chǎng)商制造的1.76萬(wàn)輛包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能汽車(chē)。

　　奧巴馬明確表示，到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)充電式混合動(dòng)務(wù)的車(chē)主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入四億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。