收購(gòu)沃爾沃周日或簽最終協(xié)議，控股英國(guó)錳銅雙方“還在談”；中國(guó)車(chē)企海外兼并之路如何走，值得深思

　　自吉利收購(gòu)沃爾沃談判開(kāi)展以來(lái)，各種消息和外界的猜測(cè)，一路相隨，紛紛擾擾，令人霧里看花一般。3月23日，吉利收購(gòu)沃爾沃項(xiàng)目副主任、吉利發(fā)言人袁小林再一次表示，吉利收購(gòu)福特旗下瑞典豪華轎車(chē)沃爾沃的計(jì)劃沒(méi)有改變，仍然是一季度簽約和二季度交割。隨著3月31日的臨近，人們開(kāi)始猜測(cè)在一季度剩下的幾天時(shí)間里，哪一天能簽約。外媒近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，雙方可能在3月28日達(dá)成最后交易，完成簽約。

　　吉利在洽談收購(gòu)沃爾沃的同時(shí)，又接住了英國(guó)老牌出租車(chē)生產(chǎn)商錳銅公司拋來(lái)的“繡球”，錳銅公司稱(chēng)愿向吉利出售股份，使吉利對(duì)錳銅公司達(dá)到51%的控股比例。而吉利控股集團(tuán)公共關(guān)系總監(jiān)楊學(xué)良對(duì)媒體稱(chēng)，雖然錳銅公司去年虧損約700萬(wàn)英鎊，但是吉利汽車(chē)很有信心完成這項(xiàng)控股協(xié)議，將其扭虧為盈。

　　不到談判最后達(dá)成協(xié)議，白紙黑字簽下合約，我們都不敢說(shuō)吉利已將這兩家名車(chē)收歸其麾下，但浙江民企吉利汽車(chē)的這兩宗海外收購(gòu)案，的確是2010年中國(guó)車(chē)企一大看點(diǎn)。

　　收購(gòu)沃爾沃周日或簽協(xié)議

　　說(shuō)起沃爾沃，自從被福特在1999年收購(gòu)之后，沃爾沃的日子就沒(méi)有好過(guò)，如今更已瀕臨經(jīng)營(yíng)絕境。2009年是沃爾沃極其困難的一年。在最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)——美國(guó)，沃爾沃的銷(xiāo)量跌至61435輛，與三菱和福特水星淪為難兄難弟。這與2003年售出139384輛的業(yè)績(jī)根本無(wú)法相提并論。

　　如今，沃爾沃在眾多汽車(chē)品牌中表現(xiàn)平平，其銷(xiāo)售業(yè)績(jī)證明了這一點(diǎn)。在權(quán)威汽車(chē)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)JD Power公布的2009年汽車(chē)初始質(zhì)量排行中，沃爾沃處于中等以下水平。令人吃驚的是，在JD Power衡量新車(chē)三年內(nèi)故障情況的車(chē)輛可靠性調(diào)查中，沃爾沃同樣未能達(dá)到中等水平。

　　然而，瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃盡管經(jīng)營(yíng)虧損，但品牌價(jià)值和口碑，技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)車(chē)企難望其項(xiàng)背，無(wú)法比擬的。這就是中國(guó)企業(yè)看中沃爾沃的最大原因。

　　據(jù)各路消息的匯總，福特為出售沃爾沃標(biāo)價(jià)18億美元。福特期望在本月底前同吉利就出售沃爾沃達(dá)成最終協(xié)議，并在6月30日前完成整個(gè)交易。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)汽車(chē)制造商福特最快將于本周日(3月28日)簽署一項(xiàng)協(xié)議，將其沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)出售給浙江吉利控股集團(tuán)。吉利將為沃爾沃支付18億美元，同時(shí)還將另外籌資7.5億美元用作該瑞典汽車(chē)品牌的運(yùn)營(yíng)資金�！督鹑跁r(shí)報(bào)》說(shuō)，這一消息來(lái)源于三個(gè)知情人士。

　　外界比較一致傾向認(rèn)可這筆總計(jì)18億美元交易數(shù)字的真實(shí)性，并沒(méi)有評(píng)價(jià)18億美元本身孰多孰少，而把焦點(diǎn)放在吉利能否籌得這25億美元和福特在技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓方面的條件。外媒報(bào)道說(shuō)，交易的融資金額中，約有5億至8億美元將來(lái)自歐洲投資銀行，由沃爾沃工廠所在的瑞典和比利時(shí)政府提供擔(dān)保。大約5億美元將來(lái)自瑞典的銀行。其余的資金將由中國(guó)的銀行、地方政府和吉利本身提供。吉利方面也表態(tài)，資金已經(jīng)全部到位，單等雙方一錘敲下。

　　這筆交易如能達(dá)成，將是迄今中國(guó)汽車(chē)制造商規(guī)模最大的一宗汽車(chē)制造商收購(gòu)交易，也是中國(guó)車(chē)企收購(gòu)的第一個(gè)高檔汽車(chē)品牌，其意義是十分重大的。

　　盡管吉利和福特雙方均對(duì)外表示，這場(chǎng)收購(gòu)交易將在3月31日前如期完成簽署協(xié)議。但變數(shù)仍然是不可預(yù)測(cè)的。3月18日，李書(shū)福接受媒體采訪時(shí)表示，談判進(jìn)行得艱苦卓絕，如果最后與福特的交易沒(méi)有成功，那么責(zé)任在福特一邊，而非吉利。

　　福特CEO穆拉利在上海接受采訪時(shí)則表示：“我們正在談判中，而且不斷推進(jìn)�！奔�利方面在接受媒體采訪時(shí)表示：“穆拉利的表態(tài)應(yīng)該說(shuō)是恰當(dāng)?shù)孛枋隽宋覀兡壳罢勁兴�處的狀態(tài)，有關(guān)于融資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓遭遇問(wèn)題的說(shuō)法是不對(duì)的。”有關(guān)李書(shū)福在北京的表態(tài)，吉利方面認(rèn)為可能是措辭方面存在著理解的偏差所致。

　　而業(yè)界人士分析，目前，沃爾沃的幾款主打車(chē)型都是共享福特的全球平臺(tái)，例如沃爾沃S40是和福特�？怂构蚕砥脚_(tái)，S80是和福特蒙迪歐共享平臺(tái)。如果吉利拿不到平臺(tái)技術(shù)，那么收購(gòu)意義不大。由此看來(lái)，假設(shè)吉利收購(gòu)沃爾沃在一夜間“翻盤(pán)”，問(wèn)題極可能出在雙方在技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓上的障礙。