競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇

　　4月27日，全球著名咨詢公司科爾尼和《供應(yīng)商商業(yè)》聯(lián)合發(fā)布的最新《全球汽車晴雨表》調(diào)查報(bào)告表明，全球汽車供應(yīng)行業(yè)將在2010年反彈。中國市場(chǎng)的成功將日趨重要。這也進(jìn)一步解釋了歐美車企不斷砸重金投資中國的背后原因。

　　就在北京車展上，某車企負(fù)責(zé)銷售的有關(guān)人士也對(duì)上海證券報(bào)樂觀地表示，“中國汽車消費(fèi)增長(zhǎng)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)今年會(huì)有20%的增長(zhǎng)�！�

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)繁榮的原因，不僅源于中國經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和稅收優(yōu)惠政策，更是中國生活水平提高、需求擴(kuò)大。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)主席魏斯曼(Matthias Wissmann)近日向媒體表示，“在中國注冊(cè)的新車中五分之一冠名德國品牌”，高檔車甚至達(dá)到80%。與此同時(shí)，德國車商也面臨中國同行、以及日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大挑戰(zhàn)，為保住市場(chǎng)份額，他們與比亞迪等中國企業(yè)合作開發(fā)新型電動(dòng)汽車。

　　科爾尼公司亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、公司合伙人孫健對(duì)記者表示，中國市場(chǎng)的變化與發(fā)展為大多數(shù)全球的汽車制造商提供了機(jī)會(huì)，另一方面，挑戰(zhàn)依然不容小覷。到2015年，已在中國擁有一席之地的國際汽車巨頭，或?qū)�發(fā)現(xiàn)他們?cè)谥袊�最主要的�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國自主品牌。

　　警惕新一輪產(chǎn)能過剩

　　全球知名調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁John Humphrey認(rèn)為，國內(nèi)自主品牌隨著時(shí)間的推移，在故障率方面、設(shè)計(jì)，整體性能、燃油性等方面與合資汽車公司的差距一直在縮小。

　　事實(shí)上，中國自主品牌汽車在品質(zhì)、服務(wù)和品牌上的提升已有目共睹。北京車展上，東風(fēng)風(fēng)神首款跨界車型H30 Cross進(jìn)行了全球首發(fā)，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮告訴記者，東風(fēng)自主品牌轎車始終非常重視品質(zhì)。“比如像我們風(fēng)神S30，別人老是說我們做車太慢了，別人一年就做出來了，我們要開發(fā)4年。因?yàn)槲覀冋�車要�?00多個(gè)實(shí)驗(yàn)，零部件做2000多個(gè)實(shí)驗(yàn)，道路實(shí)驗(yàn)要做300萬公里，一年怎么做得出來。東風(fēng)一直堅(jiān)持這樣�！�

　　4月24日，在一場(chǎng)以面向未來的汽車產(chǎn)業(yè)為主題的2010全球汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上，幾大自主品牌的代表人物則圍繞如何縮小國際差距、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)進(jìn)行了務(wù)實(shí)探討。因“吉利收購沃爾沃”而成為業(yè)界焦點(diǎn)人物的李書福在論壇現(xiàn)場(chǎng)表示，相比國外廠商，既要看到我們的不足也要看到我們快速發(fā)展的潛力，自主品牌有信心以“加速度發(fā)展”追趕國際領(lǐng)先水平。

　　但同時(shí)，與會(huì)專家卻指出，應(yīng)該警惕目前中國汽車業(yè)，特別是自主品牌出現(xiàn)的盲目樂觀情緒。

　　中國汽車人才研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)邵奇惠在主旨演講中指出，在過去十年取得的成績(jī)面前，中國汽車業(yè)界必須要克服盲目樂觀。產(chǎn)銷量只是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的諸多指標(biāo)之一，自主品牌在品牌、市場(chǎng)、核心技術(shù)方面，與國外仍有很大的差距。