中國(guó)市場(chǎng)成救命稻草

　　隨著海外車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加渴望，中國(guó)排名居前的汽車(chē)集團(tuán)身價(jià)倍增，常常出現(xiàn)多家海外車(chē)企欲嫁一家中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的事。業(yè)內(nèi)人士表示，這源于中國(guó)合資的門(mén)檻比較高，小型車(chē)企獲得合資準(zhǔn)生證的概率微乎其微，傍上中國(guó)前四大汽車(chē)集團(tuán)則概率大增。導(dǎo)致這些海外車(chē)企們掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國(guó)市場(chǎng)救了不少跨國(guó)巨頭的“命”，二是中國(guó)業(yè)績(jī)拉大了跨國(guó)巨頭全球銷(xiāo)量差距。

　　無(wú)論各大公司的財(cái)務(wù)報(bào)表還是高管接受采訪時(shí)，這些汽車(chē)巨頭均承認(rèn)了中國(guó)市場(chǎng)的獻(xiàn)“金”作用。今年一季度，大眾汽車(chē)在華稅前利潤(rùn)高達(dá)2.86億歐元,，約占大眾汽車(chē)集團(tuán)總盈利的40%。曾陷入破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車(chē)高層更坦言，其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績(jī)不僅助其走出困境，且有利于其樹(shù)立收拾舊山河的信心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年通用在華合資凈利潤(rùn)超過(guò)70億元，同期通用汽車(chē)凈虧損43億美元。即使按50%持股計(jì)算，通用汽車(chē)在華業(yè)務(wù)令通用汽車(chē)減虧不少。正因?yàn)檫@樣，在北京國(guó)際汽車(chē)展中，通用汽車(chē)聯(lián)合上海通用汽車(chē)，亮出了28輛展車(chē)的強(qiáng)勢(shì)參展陣容，更拿出了包括1款全球首發(fā)概念車(chē)、3款亞太首發(fā)概念車(chē)、2款量產(chǎn)首發(fā)車(chē)型吸引中國(guó)消費(fèi)者。

　　與此同時(shí)，包括豐田汽車(chē)在內(nèi)的海外巨頭們不得不承認(rèn)過(guò)去的失誤。上海旭迪營(yíng)銷(xiāo)咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出， “在追求排名和規(guī)模效應(yīng)的壓力下，不少海外汽車(chē)企業(yè)痛悔20年失去的中國(guó)機(jī)會(huì)。20年前看似小小的忽略，導(dǎo)致不少跨國(guó)巨頭全球排位下降不少�！痹�經(jīng)的同時(shí)起跑者如今落差懸殊。以上世紀(jì)八十年代搶跑中國(guó)量產(chǎn)的大眾汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車(chē)、斯巴魯為例，大眾汽車(chē)已將對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。有數(shù)據(jù)可以作證，2009年，大眾汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車(chē)全球銷(xiāo)量分別為629萬(wàn)輛、318.8萬(wàn)輛、93.1萬(wàn)輛，在華銷(xiāo)量分別為140萬(wàn)輛、27.2萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛。試想，如果當(dāng)年標(biāo)致雪鐵龍和廣州汽車(chē)合資成功、和東風(fēng)汽車(chē)合資企業(yè)神龍汽車(chē)也取得一汽大眾、上海大眾般的成績(jī)，全球汽車(chē)前三名顯然將發(fā)生重大變化；如果克萊斯勒在華未經(jīng)歷巨大波折，或許中國(guó)也將成為助其走出破產(chǎn)困境的功臣。鑒于此，戴姆勒董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈形象描述為，“2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1400萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)超過(guò)900萬(wàn)輛。1%就相當(dāng)于10萬(wàn)輛，足以支持一個(gè)汽車(chē)廠。”

　　已經(jīng)搶跑的幸運(yùn)者們?cè)诿χ鴳c祝之余，仍加緊快跑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)成為大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)第一大銷(xiāo)售市場(chǎng)及豐田汽車(chē)全球第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)。此外，中國(guó)也成為海外豪華車(chē)巨頭全球前三大銷(xiāo)售市場(chǎng)。中國(guó)為奧迪2009年第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)，為奔馳、保時(shí)捷、蘭博基尼全球第三大市場(chǎng)。繼成為F1大獎(jiǎng)賽的官方安全車(chē)后，梅賽德斯-奔馳頂級(jí)進(jìn)口跑車(chē)AMG定下了沖進(jìn)中國(guó)同級(jí)車(chē)前三甲的目標(biāo)，并開(kāi)始在華預(yù)售。盡管梅賽德斯-奔馳高層未透露AMG的具體銷(xiāo)量目標(biāo)，但屢次承認(rèn)“售價(jià)近400萬(wàn)元的AMG在中國(guó)大有可為”。

　　隨著更多海外汽車(chē)巨頭的大舉進(jìn)入，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的火拼將更為激烈。但今日的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不同于20年前，也不同于10年前，隨著各大自主品牌汽車(chē)企業(yè)的崛起，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們必須真正關(guān)注中國(guó)需求，方有可能在中國(guó)占據(jù)一席之地。(吳瓊)