分析師們表示，鑒于大眾汽車還向中國(guó)出口零部件，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際依賴度可能更高。

　　德國(guó)商業(yè)銀行分析師丹尼爾·施瓦茨估計(jì)，一季度大眾汽車一半以上的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

　　分析師們估計(jì)，寶馬一季度4.49億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，有近一半來(lái)自對(duì)華出口和在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車。

　　業(yè)內(nèi)高管們承認(rèn)，一季度的業(yè)績(jī)不具代表性，因?yàn)楫?dāng)季中國(guó)市場(chǎng)銷量增速高得異乎尋常，自那以后，增速已有所放緩。

　　盡管如此，分析師們?nèi)跃�告稱，寶馬和戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)空間將受到擠壓，因?yàn)樗鼈儽池?fù)著加大投資的成本，而且隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，在它們銷售的汽車中，低利潤(rùn)率車型所占的比例開(kāi)始上升。

　　匯豐(HSBC)的霍斯特·施奈德近日在一份報(bào)告中寫道：“由于總體利潤(rùn)率不斷降低、本地生產(chǎn)所占比例又在升高，我們預(yù)計(jì)寶馬和戴姆勒背負(fù)的壓力會(huì)越來(lái)越大，盡管它們的市場(chǎng)份額總體上在增長(zhǎng)。”

　　德國(guó)高檔汽車制造商還面臨一項(xiàng)特有的風(fēng)險(xiǎn)，即中國(guó)政府可能會(huì)在選擇政府用車時(shí)青睞其對(duì)手品牌。舉例來(lái)說(shuō)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量之所以創(chuàng)下紀(jì)錄，政府用車起到了一定作用。

　　瑞銀分析師菲利普·霍喬斯表示：“(德國(guó)高檔汽車制造商面臨的)主要風(fēng)險(xiǎn)在于，中國(guó)希望打造本土高檔汽車品牌，并決定公共部門必須采購(gòu)本土高檔品牌的汽車�！�

　　中國(guó)市場(chǎng)第二大汽車制造商通用汽車稱，其在華合資企業(yè)今年一季度創(chuàng)造的股權(quán)收益為4億美元。

　　通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁李添澤表示，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量如今已超過(guò)美國(guó)；今年一季度，其國(guó)際業(yè)務(wù)(主要是中國(guó)和巴西業(yè)務(wù))對(duì)公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)，也大致與美國(guó)業(yè)務(wù)相同。

　　在近日接受采訪時(shí)，李添澤否認(rèn)通用汽車把太多的“雞蛋”都放在了中國(guó)這個(gè)籃子里。他表示：“通用汽車是一家營(yíng)收來(lái)自世界各地的公司�！�

　　一些跡象表明，汽車制造商正在制定保守的規(guī)劃。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩近日表示，他預(yù)計(jì)直至2014年，中國(guó)市場(chǎng)每年將至少增長(zhǎng)10%——對(duì)一個(gè)去年增長(zhǎng)了45%的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這可謂是一個(gè)審慎的預(yù)期。

　　分析師們以往也曾表達(dá)過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂，但隨后市場(chǎng)出現(xiàn)的快速增長(zhǎng)，令這些擔(dān)憂煙消云散。

　　普華永道汽車業(yè)分析師卡爾姆·麥克雷表示，中國(guó)目前的過(guò)剩產(chǎn)能為240萬(wàn)輛，與2005年的數(shù)字相差無(wú)幾；由于“2009年市場(chǎng)出現(xiàn)極高速的增長(zhǎng)”，目前的開(kāi)工情況甚至強(qiáng)于2005年。