Veracruz維拉克斯，這款外觀、內(nèi)飾都與雷克薩斯RX350十分接近的韓國SUV，是現(xiàn)代汽車公司歷時26個月耗資2.22億美元研發(fā)出的一款全新車型。這款車的設(shè)計工作在美國的加利福尼亞州完成，產(chǎn)地則在韓國本土的蔚山工廠，目前是以原裝進(jìn)口的方式進(jìn)入中國。

　　維拉克斯的長、寬、高分別為4840mm、1970mm、1807mm，軸距達(dá)到2805mm，擁有豪華SUV級別的寬敞空間；車廂的做工超越了現(xiàn)代以往所有的車型，給人細(xì)致柔和的舒適感；此外，新車第一次應(yīng)用了車廠最為先進(jìn)的6速手自一體變速箱，配合3.8升V6引擎，行駛表現(xiàn)迅速流暢。

　　外觀大氣時尚

　　外觀是維拉克斯的一大賣點，低重心、流線的造型，十分討好那些追求時尚感的城市買家。從側(cè)面望過去，新車流露出扎實的味道，龐大的車體通過曲線的處理顯得動感十足。在車頭，稍微翹起的不規(guī)則橢圓大燈，狹長生動的金屬進(jìn)氣格柵，勾勒出簡潔醒目的面孔。車尾部分，大幅傾斜的D柱與大型的車頂擾流翼與RX350如出一轍，為整車增添了時髦活躍的氣息。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)，雖然車廂沒有刻意營造豪華的氛圍，但不可否認(rèn)，維拉克斯是用料、做工最好的現(xiàn)代車之一。其淺色的真皮座椅與啞光金屬面的中控臺為當(dāng)今流行的搭配，周到的舒適性配置與高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障，讓人感到滿意。其實，從容、中庸的設(shè)計最能贏得買家的認(rèn)可，這一點，現(xiàn)代的手法已經(jīng)與日本車廠不相上下。

　　在空間上，維拉克斯具備1746升的最大置物空間，從這個數(shù)據(jù)就可以看出新車十分重視儲物功能。座椅編排方面，新車設(shè)有第三排座椅，50／50分離的雙人座椅可以輕松地被收納進(jìn)地板。值得一提的是，第三排座椅并非是徒有其表的擺設(shè)，即使是身高一米七的成年人，在這個位置也不會受到“壓迫”，除了坐姿較低以外，頭部空間與腿部空間都略有“盈余”，而這也是大型SUV獨有的優(yōu)勢。

　　加速中段發(fā)力

　　可10向電動調(diào)節(jié)的駕駛座，配合大小適中、手感輕盈的方向盤，以及都市化的風(fēng)筒式儀表，構(gòu)成與中高級轎車無異的操控界面，即使是女性駕駛者，也能夠自如操控。

　　在市內(nèi)行駛，維拉克斯的風(fēng)格與轎車十分接近，不僅行駛穩(wěn)定，而且轉(zhuǎn)向靈活，方向盤也沒有SUV慣有的虛位。在以往，筆者駕駛其他品牌的SUV，在高速行駛時肯定是雙手握緊方向盤，不然的話就會覺得心里沒底，好像稍不注意車子就一定跑偏。不過，這次維拉克斯改變了我的固有印象。這款車在時速達(dá)到150km／h時，車身依舊沉穩(wěn)淡定，體現(xiàn)出高級SUV必需的基本素質(zhì)。

　　行駛質(zhì)感上乘

　　底盤方面，維拉克斯維持著車廠講究舒適性的軟調(diào)傳統(tǒng)，在經(jīng)過大的坑洞時，車身下探上身的動作十分明顯，而傳入車廂的震動卻并不生硬。另一方面，新車的車架剛性足夠，在過彎時，車身側(cè)傾并不明顯，乘坐質(zhì)感進(jìn)步顯著。不過，當(dāng)與出類拔萃的目標(biāo)對手比較起來，維拉克斯的不足也十分明顯——在凹凸路面上，對震動的處理還是不夠干凈利落。

　　維拉克斯的傳統(tǒng)系統(tǒng)為適時四輪驅(qū)動，在一般路面上行駛可以顯著改善油耗表現(xiàn)，要應(yīng)付輕度的越野路況，也不算困難。

　　結(jié)語

　　總的來說，維拉克斯絕對令人刮目相看，這款車即使還無法像廠家宣傳的那樣，與雷克薩斯RX350、寶馬X5、大眾途銳、凱迪拉克SRX等級別的車型并駕齊驅(qū)，也已經(jīng)達(dá)到日歐主流車廠的制造水準(zhǔn)。