車市進入2009年以來，按照慣例，各大汽車品牌都將發(fā)布今年的產(chǎn)銷目標。盤點下來，與合資品牌的低調(diào)謹慎不同，今年奇瑞、吉利、比亞迪和長城等主流自主品牌車企，不約而同制定了大幅增長年度計劃。奇瑞增長17%、吉利增長21%、長城增長60%、比亞迪增長100%……一家比一家高。

　　目前各行業(yè)都在勒緊褲腰帶準備“過冬”，自主品牌這種逆勢的“大躍進”著實令人詫異。購置稅減免、“汽車下鄉(xiāng)”、1月車市回暖等消息，確實能給自主品牌帶來實在利好，但2008年國內(nèi)車市自下半年開始滑落，90%以上車企未能完成年初計劃，教訓猶在眼前，2009年國內(nèi)經(jīng)濟形勢持續(xù)疲軟，車市前景并不明朗，多數(shù)分析機構(gòu)預(yù)測今年車市增速只在個位數(shù)。

　　4車企平均增幅預(yù)期高達43%

　　2008年車市的低迷，加上2009年國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃1月中旬才出臺，讓部分汽車企業(yè)2009年的產(chǎn)銷計劃來得晚了一些。不過，這并不意味著他們很低調(diào)。

　　自主品牌陣營老大奇瑞汽車1月12日發(fā)布2009年產(chǎn)銷計劃：計劃推15款新車，并將增微車、商用車和高端車品牌；全年銷售目標是41.9萬輛，比去年實際銷量增17%.其中國內(nèi)銷26.3萬輛、出口15.6萬輛。

　　自主品牌陣營“黑馬”比亞迪去年底就發(fā)布了產(chǎn)銷計劃。根據(jù)計劃，今年將陸續(xù)推F8、F4、F5、S6、M6這5款全新車型，并在產(chǎn)銷成績上相對2008年翻一番，達40萬輛。

　　吉利汽車今年上市4款全新車型：FE-1/FE-2、SL、TX4、GC，此外還將推4款改款車型，同時還向MPV、SUV領(lǐng)域進軍；全年銷售目標則是計劃增長25%，達到25萬輛。

　　長城汽車今年則將加速推新車速度，計劃全年推13款新車，其中9款為全新開發(fā)車型；全年計劃實現(xiàn)銷售目標20萬輛，同比增60%，其中轎車計劃銷8萬輛，同比增800%.

　　初步統(tǒng)計，僅僅上述四大品牌2009年就將聯(lián)手推出至少41款各類新車，全年計劃銷量總和超過126萬輛，比他們?nèi)ツ昕備N量增長43%！

　　目前國內(nèi)外分析機構(gòu)都對2009年車市整體走勢不太樂觀，最樂觀的看法也僅5%～8%左右的增幅。在這種背景下，四大自主車企卻要平均實現(xiàn)43%的增長，難度可想而知。

　　自主品牌沉重的規(guī)模壓力

　　四大自主車企不約而同地制定了大幅增長計劃，但卻各有理由。奇瑞汽車認為，其2009年增長動力主要源自三方面，一是15款新車的拉動，同時拓展奇瑞以外的品牌線和營銷網(wǎng)絡(luò)；二是二三線市場的開拓，奇瑞已啟動“國民車”下鄉(xiāng)巡展系列活動，布局縣鄉(xiāng)級市場；三是在海外發(fā)展KD工廠，將在原8個海外KD工廠基礎(chǔ)上再建6個工廠。比亞迪同樣靠新車驅(qū)動銷量翻番計劃。此外，比亞迪今年還將新增A3網(wǎng)絡(luò)，依靠三個各自獨立的分銷網(wǎng)絡(luò)支撐銷量。吉利則表示，2009年要通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升附加值，謀求新的利潤來源。其即將推出4款全新車型，將成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。長城汽車同樣依靠新車“多生”策略�？偛猛貘P英表示，在現(xiàn)有車型沒把握情況下，多推些新品雖研發(fā)成本會高些，但銷量的保險系數(shù)就會更高。

　　值得注意的是，奇瑞董事長尹同躍也表態(tài)：“銷量是第一位的，我們一定要把2009年銷量提升上去！”顯然，他們之所以不約而同制定如此擴張計劃，根源就在于銷量的壓力，或是迅速擴大規(guī)模的壓力。

　　自主品牌為何如此急切要擴大規(guī)模？因為市場競爭日趨激烈，而自主車企自身利潤本來偏低，規(guī)模成為生存下去最重要的前提。對于他們來說，由于產(chǎn)品價格較低，只有規(guī)模上去了才有利潤。近年來自主品牌紛紛以低價搶占市場，根源在于他們背后沉重的規(guī)模壓力。2008年自主品牌整體市場份額從原來的30%降至26%.犧牲利潤尚且有可能保全規(guī)模，一旦規(guī)模都無法保全，自主品牌將可能面臨滅頂之災(zāi)。

　　“法寶”亦可成雙刃劍

　　綜合來看，四大自主車企2009年增長計劃實現(xiàn)手段相仿，包括新車拉動、出口增加、借“汽車下鄉(xiāng)”開拓縣鄉(xiāng)市場等。2009年能否成功，這三方因素至關(guān)重要。但隨著市場競爭，這些利好也可能變成“雙刃劍”。

　　首先看新車推動，自主品牌的想法是，所謂“亂拳打死老師傅”，總有一款適合你。但不容忽視的是近兩年來車市新車效應(yīng)正日益減弱，每年100多款新車讓人眼花繚亂，并非像以前新車必定暢銷，目前車型暢銷榜上多數(shù)都是老車型。

　　其次，目前出口市場前景也不容樂觀。世界金融危機不斷波及實體經(jīng)濟，影響面擴張，自主品牌占優(yōu)勢的發(fā)展國家市場所受影響有一定滯后性，因此目前市場形勢并不代表全年走勢。近期，中國最大汽車出口市場俄羅斯就遭遇了嚴重衰退。

　　最后，國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策，包括購置稅減免以及“汽車下鄉(xiāng)”等，被普遍認為對自主品牌利好更大，1月車市數(shù)據(jù)也顯示出振興規(guī)劃的效果。但目前業(yè)界對于政策作用的持續(xù)性仍存爭議，利好能否持續(xù)，還要看2、3月份車市情況。另外，未來合資品牌也會根據(jù)形勢變化調(diào)整營銷政策，如多推小排量車型，同樣向縣鄉(xiāng)級市場進軍等，長期來看會使自主品牌在市場中面臨更為激烈的競爭。

　　同樣不應(yīng)忘記2008年的教訓。受全球金融危機沖擊，下半年車市逆轉(zhuǎn)增速大幅回落，最終全年乘用車銷量僅增7%.這讓很多車企措手不及，90%以上未能完成當年目標。

　　(黃習偉)