未來，你的車是“喝”汽油，還是“喝”生物柴油？是靠混合動力，還是靠燃料電池？在2007上海國際汽車展上，“你的汽車‘喝’什么？”將成為今年最I(lǐng)N的流行語。
上汽榮威要帶來混合動力車和燃料電池車；奇瑞則欲出擊靈活燃料技術(shù)和生物柴油等新能源技術(shù)；如果不出意外，比亞迪、吉利、長安等自主品牌廠商也將帶來各自的新能源車型……事實上，今年上海車展有望第一次成為中國自主品牌新能源車的聚集地。
上汽：混動和燃料電池車同臺亮相
上海汽車近日透露，在2007上海國際汽車展上，國內(nèi)首款面向產(chǎn)業(yè)化方向、基于榮威750平臺自主開發(fā)的混合動力轎車將亮相榮威展臺，同時，一款名為“上�！迸频牡谒拇剂想姵剞I車也將現(xiàn)身上汽集團(tuán)展臺�；旌蟿恿腿剂想姵剀囆偷耐_亮相，標(biāo)志著上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的自主研發(fā)能力已躋身國內(nèi)先進(jìn)水平。
根據(jù)計劃，上汽將在2008年北京奧運(yùn)會前開始小批量投產(chǎn)自主品牌混合動力轎車，并同步推進(jìn)合資品牌混合動力轎車、客車的研發(fā)，榮威混合動力車型在這個計劃中已成為關(guān)鍵角色；而到2010年世博會前，上汽集團(tuán)將規(guī)模投產(chǎn)混合動力轎車、客車，同時開始小批量燃料電池轎車實現(xiàn)示范運(yùn)行。按照計劃，2010年將有千輛燃料電池車在世博園中行駛，因此“上�！迸迫剂想姵剀囈矘O很可能會成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池車，而榮威混合動力轎車也將成為上汽首批投入實際運(yùn)行的混合動力車型。
奇瑞：多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)
奇瑞也不甘示弱。在2007上海車展上，奇瑞將推出一款以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統(tǒng)的新款汽車———奇瑞A5BSG，它是一款并聯(lián)式弱混合動力轎車，采用皮帶傳動方式進(jìn)行動力混合，發(fā)動機(jī)與電機(jī)和變速箱相并聯(lián)。根據(jù)不同的整車運(yùn)行狀態(tài)，電機(jī)可工作在怠速、發(fā)電和啟動三種模式下，從而最大限度地優(yōu)化了電機(jī)系統(tǒng)的效率。先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計理念保證了奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車在不損失整車動力性的情況下，擁有更低的油耗和更低的排放水平。
另外，奇瑞率先在國內(nèi)推出了一款生物柴油動力的新車型V5，V5是以瑞麒2為平臺，匹配生物柴油發(fā)動機(jī)。生物柴油動力的原料是價格便宜，而且可再生的原料，從根本上擺脫了對石油的依賴；其次、生物柴油燃燒時不排放二氧化硫，排出的有害氣體比石油柴油減少70%左右，且可獲得充分降解。最后，還有匹配燃料電池動力系統(tǒng)的B11。
長安：混動版“杰勛”08年前量產(chǎn)
昨日從長安集團(tuán)獲悉，長安將首次展出一款混合動力版的“杰勛”，該車是長安歐洲研發(fā)中心與國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的MPV。與很多企業(yè)新能源汽車更多還處于技術(shù)研發(fā)和概念車階段不同，據(jù)長安集團(tuán)一內(nèi)部人士透露，該車將在2008年奧運(yùn)會之前實現(xiàn)量產(chǎn)，與目前已在市場銷售的一汽豐田普銳斯相比，2.0L排量的混合動力版“杰勛”的價格預(yù)計只有其市場指導(dǎo)價的1/3左右，具體還要結(jié)合當(dāng)時的市場實際狀況。
力帆：“民氣家轎”一起亮相車展
來自力帆汽車的消息稱，其將以“創(chuàng)新力帆、技術(shù)力帆”為主題參加本屆展會。屆時，力帆汽車將攜旗下最新的旗艦產(chǎn)品“民氣家轎”———力帆新520、力帆兩廂車以及多款代表力帆技術(shù)與自主研發(fā)實力的汽車、摩托車發(fā)動機(jī)———亮相上海車展。其中，參展的3輛力帆新520將分別搭載力帆汽車自主研發(fā)的1.3L、1.6L發(fā)動機(jī)以及代表力帆最新技術(shù)的自主產(chǎn)權(quán)混合動力發(fā)動機(jī)和自動變速箱。
比亞迪：純電動車項目進(jìn)展順利
作為新能源汽車的自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪汽車在上�；ㄙM(fèi)巨資建立的汽車研發(fā)中心已經(jīng)承擔(dān)了電動汽車的研發(fā)任務(wù)，并建立了一座與之配套的充電站，還通過了測試。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理夏治冰在接受記者采訪時透露，目前比亞迪幾個汽車基地的電動充電站已經(jīng)建成，在北京的高基電基地也已經(jīng)有了充電站，而其內(nèi)部也正作著內(nèi)部充電車的短途實驗。比亞迪這些舉動已為其電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和充電站的商業(yè)化運(yùn)作作好了鋪墊，并希望在3至5年內(nèi)實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。
政策引動新能源車研發(fā)提速
近日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司起草了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》，并向社會各界廣泛聽取了意見。該規(guī)則明確規(guī)定，生產(chǎn)新能源車的企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，具備與所生產(chǎn)的新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制能力。有關(guān)專家指出，此規(guī)則將大大促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，環(huán)境保護(hù)以及能源的節(jié)約，保障我國汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
其實具有國際視野的一批車企面對替代能源的巨大市場，早已作出積極反應(yīng)。據(jù)了解，通用已經(jīng)有了研發(fā)混動車的計劃，并打算在2010年實現(xiàn)量產(chǎn)化。豐田從2005年末開始生產(chǎn)混動車普瑞斯，北京現(xiàn)代的環(huán)保車計劃也在醞釀中。
專家表示，新能源汽車在中國若想走遠(yuǎn)，政策進(jìn)一步扶植尤為重要�！豆芾硪�(guī)則》只是一個開端，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺，對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免及補(bǔ)貼措施，對于摸索中的新能源汽車發(fā)展都極為重要。(熊國志 李琳)
