來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年1.0L排量以下的微型轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降近三成。經(jīng)過(guò)去年的井噴之后，微型轎車(chē)仍然“叫好不叫座”。

　　銷(xiāo)量下降近三成

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)量達(dá)到228.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.92%。但在轎車(chē)的主要品種中，1.3L以下車(chē)型銷(xiāo)量卻在下滑，尤其是排量在1.0L(含)以下的微型轎車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。

　　2006年初國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家環(huán)�？偩值�6部門(mén)聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》,要求2006年3月底前有關(guān)部門(mén)必須將針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的各種限制清理完畢。此后，北京上海等大城市對(duì)小排量汽車(chē)紛紛交通解禁。緊接著，從2006年4月1日起,汽車(chē)消費(fèi)稅也有所調(diào)整,其中排量1.0-1.5L(含)的稅率標(biāo)準(zhǔn)從5%下調(diào)到3%。

　　再加上去年成品油價(jià)格的上調(diào)，使得小排量汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)迅猛。僅去年一季度,國(guó)內(nèi)1.0L(含)以下轎車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)了20%;而1.0-1.6L(含)轎車(chē)市場(chǎng)份額更接近50%。一季度,國(guó)內(nèi)小型車(chē)總銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近45%,創(chuàng)下了歷史同期小型車(chē)銷(xiāo)售的新高。業(yè)界由此預(yù)測(cè)“小排量的春天到了”。

　　然而，今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管1.0-1.6L(含)轎車(chē)品種繼續(xù)占據(jù)最大比例，上半年該系列銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，達(dá)到121.65萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的53.19%。但1.0L(含)以下節(jié)能環(huán)保的微型轎車(chē)市場(chǎng)需求卻重新回歸低迷狀態(tài)。

　　增產(chǎn)易增利難

　　微型汽車(chē)為何在相關(guān)政策利好頻出的情況下仍難逃勢(shì)微的命運(yùn)？從相關(guān)廠家的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況可見(jiàn)一斑。

　　分析人士指出，由于進(jìn)入小排量汽車(chē)領(lǐng)域的門(mén)檻相對(duì)較低,因此其整體產(chǎn)能的擴(kuò)張速度本來(lái)就是最快的,利潤(rùn)率相對(duì)也是最低的,產(chǎn)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)的結(jié)果必將是車(chē)價(jià)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)下降,最終產(chǎn)品的盈利能力則大為減弱。國(guó)內(nèi)的各大主流汽車(chē)廠商近年來(lái)的盈利水平已經(jīng)普遍下降,就已經(jīng)說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)去年在小排量汽車(chē)井噴行情下，微型汽車(chē)的銷(xiāo)售收入也不過(guò)103.51億元，同比僅上漲了0.76%，占到主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的40.32%，但是微車(chē)的毛利率卻僅有11.78%，同比大幅下降了26.37%。由此可見(jiàn)，一輛5萬(wàn)元左右的微車(chē)，利潤(rùn)只有1000元左右。

　　今年上半年情況依然不容樂(lè)觀，平安證券分析師姚宏光表示，長(zhǎng)安汽車(chē)的微車(chē)業(yè)務(wù)正處于低谷，今年全年預(yù)計(jì)重慶本部微車(chē)業(yè)務(wù)盈利只有0.5億元，而以微車(chē)為主的南京長(zhǎng)安則將虧損0.5億元，自主品牌奔奔短期內(nèi)也難以貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

　　與長(zhǎng)安類(lèi)似，奇瑞、夏利、吉利等廠商都遭遇到同樣的“增產(chǎn)易增利難”的困境。因此眾多廠家擠破腦袋也要向利潤(rùn)豐厚的中高檔轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。比如吉利在今年上海車(chē)展上沒(méi)有展出一款微車(chē)，以遠(yuǎn)景、金剛等車(chē)型表明進(jìn)軍中級(jí)車(chē)的決心；奇瑞也開(kāi)始把1.6L和2.0L排量車(chē)作為主要的市場(chǎng)中心；夏利的主攻方向也是1.3L以上的車(chē)型。

　　消費(fèi)者顧慮重重

　　消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)微型轎車(chē)也有重重顧慮。

　　記者曾隨機(jī)調(diào)查對(duì)幾十位消費(fèi)者做過(guò)調(diào)查，其中不選微車(chē)的消費(fèi)者理由集中在不安全、不體面、不劃算。

　　首先，我國(guó)微型汽車(chē)目前大部分仍采用日本上世紀(jì)80年代的車(chē)型平臺(tái)，因此能否達(dá)到節(jié)能、環(huán)保和安全等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)存有很大的疑問(wèn)。

　　其次，小車(chē)有損形象在很多消費(fèi)者的心目中根深蒂固。雖然近年來(lái)微車(chē)的外形有很大改觀，追求個(gè)性化設(shè)計(jì)，但是在配置上能省就省，舒適性也較差。

　　更困擾消費(fèi)者的是，養(yǎng)一輛小排量轎車(chē)的費(fèi)用并不比中檔車(chē)便宜多少。以伊蘭特和東風(fēng)標(biāo)致307為例,伊蘭特一次正常的普通保養(yǎng)費(fèi)用一般是200多元,307是300元左右,但伊蘭特5、6千公里就要保養(yǎng)一次,而307的保養(yǎng)間隔則是15000公里,不管是從時(shí)間、精力還是從實(shí)際價(jià)格上來(lái)看,307都更具經(jīng)濟(jì)性。

　　因此有關(guān)專(zhuān)家呼吁，國(guó)家除了鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)外,更應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)政策,鼓勵(lì)生產(chǎn)廠家淘汰落后產(chǎn)品,運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)換代�！安豢磁帕�,看油耗”才是真正的解決之道。