在國家發(fā)改委前不久發(fā)布的第164批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，第一次大規(guī)模出現(xiàn)了新能源汽車的身影，包括一汽集團混合動力轎車等共7款車。同時，又有消息說下半年國家將出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。此消息一出，業(yè)界為之展開了激烈的大討論。

　　車主小九九：免征購置稅 能獲幾多利

　　如果這條消息屬實，那么有車族當然知道這意味著什么，對準有車族而言，他們更知道該如何選擇了。的確，接近新車價格10%的購置稅一直是消費者在新車消費環(huán)節(jié)中的一筆大開支，如果購置稅全免，消費者選擇新能源柴油、混合動力車型與購買傳統(tǒng)車型會有怎樣的區(qū)別？

　　筆者在一些網(wǎng)站論壇中看到，購置稅全免的消息出來之后，論壇一片歡呼，網(wǎng)友從不同的立場和角度發(fā)表了各自的觀點和看法。絕大多數(shù)網(wǎng)友都從環(huán)保節(jié)能以及長遠發(fā)展的眼光來闡述新能源的種種好處，但也有部分網(wǎng)友對新能源車型定價的昂貴報以埋怨。

　　以一款1.5升排量的傳統(tǒng)轎車為例，按照目前國內(nèi)的車市行情，價格一般不會超過15萬元，而豐田1.5L普銳斯的價格卻近30萬元；同樣使用93號汽油，一輛傳統(tǒng)家用汽車行駛15萬公里需要花費的燃油費用約為7萬元，而一輛混合動力汽車15萬公里需要花費的燃油費用約為3萬元。盡管在燃油費用上節(jié)省了4萬元左右，但混合動力車比傳統(tǒng)車購車的成本卻貴了近15萬元�；蛟S這種現(xiàn)象是很多消費者不愿意看到的，而對那些聲援新能源車型的車主們來說，當他們看到這組對比數(shù)據(jù)之后，或許也會仔細地考量考量了，畢竟新能源車型昂貴的價格不是每個車主都能玩得起的，盡管新能源車型好處多多。

　　新能源汽車：起了個大早 趕了個晚集

　　然而，一個殘酷的現(xiàn)實是，合資企業(yè)新能源的汽車在中國好像“起了個大早，趕了個晚集”，落了個“叫好不叫座”的尷尬境地。最早一款進入中國市場銷售的國產(chǎn)新能源汽車是一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，因價格昂貴，兩年多來只銷售了不到3000輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當月銷量也僅58輛。

　　豐田普銳斯雖然在中國市場上銷量不好，但是在全球已經(jīng)是最成功的混合動力汽車。該車在國際市場上已經(jīng)達到了100萬輛的銷量，這證明國際上的混合動力技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。即使不能承受其價格的中國消費者也都對普銳斯的大名早有耳聞了。普銳斯是最早進入中國的混合動力汽車，作為市場標桿，豐田已經(jīng)獲得了在混合動力標準方面的絕對話語權(quán)。這也是豐田為什么一直堅持在中國推廣普銳斯的原因。

　　著名車評人賈新光分析，由于新能源汽車的價格太高，市場前景還很難預(yù)料，發(fā)改委此次大量批準生產(chǎn)，對于新能源汽車而言，仍然不是很強的支持信號，因為還沒有足夠的政策支持。另外，也有一些專業(yè)人士分析認為，國家發(fā)改委此次大批量批準生產(chǎn)新能源汽車，只是該產(chǎn)品符合國家生產(chǎn)標準，“可以少量進行生產(chǎn)并銷售，不一定能夠產(chǎn)業(yè)化�！币驗樽璧K混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的一大因素仍然是價格。據(jù)福田汽車相關(guān)人士透露，“此次北汽福田獲批的燃料電池混合動力城市客車造價高達四五百萬元，大批量投入市場運營的可能性還不是很大，目前只有4輛車將在固定線路上試運營�！庇纱�，也不難可以看出新能源汽車的任重道遠。

　　加緊研發(fā)產(chǎn)：油價日益漲 畢竟是趨勢

　　除了合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域里取得了很大成就之外，目前國內(nèi)車企也都投入巨資研發(fā)替代能源車型，并且做好了兩手甚至多手準備。例如：東風(fēng)集團欲走高、中、低檔相結(jié)合的混合動力汽車研發(fā)路線；一汽集團則借力政府課題，承擔“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”專項；上汽集團把力量集中在混合動力轎車和客車研發(fā)上，并同時開始小批量生產(chǎn)燃料電池轎車；奇瑞則專注研究混合動力汽車、純電動汽車和靈活燃料汽車；長安的杰勛混合動力車HEV則已正式下線，是國內(nèi)第一款在整車、動力總成和混合動力系統(tǒng)3個方面自主一體化設(shè)計的量產(chǎn)車型。

　　很多信息顯示，我國對清潔能源汽車的研發(fā)能力已由弱變強，國內(nèi)自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問世，其中燃料電池汽車技術(shù)水平居世界前列，混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范，純電動汽車實現(xiàn)批量出口。已初步形成國Ⅳ排放水平發(fā)動機的自主開發(fā)能力，已有百余種燃氣汽車整車車型進入國家機動車新產(chǎn)品公告。燃氣汽車在全國70多個城市得到示范應(yīng)用，市場規(guī)模達到30多萬輛，每年可替代燃油300萬噸。而此次發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車首次集中上榜，再次表明汽車行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點。

　　縱觀各大汽車集團對新能源孜孜不倦的探索和追求，面臨全球日益枯竭的石油資源，我們?nèi)匀粓孕牛弘y歸難，但新能源汽車終究是未來的發(fā)展趨勢。(辛華）