從來沒有如此強(qiáng)烈的感覺：電動(dòng)汽車太熱了。從前不久舉辦的北美汽車展開始，幾乎所有廠家都推出了全新的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車。而且大家都高調(diào)宣布，從2010年底起全面投放市場(chǎng)。仿佛一場(chǎng)以電動(dòng)車為核心的汽車革命就在眼前！

　　世界汽車真的要從明后年起，發(fā)生如此大的變化，以致傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將逐漸退出舞臺(tái)嗎？戴姆勒汽車公司董事長(zhǎng)蔡澈在美國(guó)底特律接受采訪時(shí)回答：肯定不會(huì)！他稱，未來20年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不會(huì)讓位。

　　電動(dòng)車的成本、續(xù)航里程等問題在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將存在。而此前不久，奔馳公司剛推出了將于2011年投放市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車。

　　戴姆勒-奔馳的表態(tài)與行動(dòng)之間的差異很耐人尋味。就像此前通用汽車負(fù)責(zé)全球研發(fā)的副總裁鮑勃·盧茲無意中透露出的一句話引起轟動(dòng)一樣，人們看不懂跨國(guó)公司在這次 “大變革”中的動(dòng)機(jī)——不久前，美國(guó)媒體詢問通用汽車在力推電動(dòng)汽車與環(huán)境壓力之間有何關(guān)系時(shí)，鮑勃·盧茲說：全球變暖是一個(gè)騙局。人們不由得懷疑，電動(dòng)車時(shí)代的市場(chǎng)背景是否真的存在。

　　當(dāng)前在國(guó)內(nèi)外都很紅的電動(dòng)車明星——中國(guó)比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福道出了跨國(guó)公司在大力推出電動(dòng)汽車時(shí)言行矛盾的原因在于 “心態(tài)問題”：“他們從內(nèi)心不希望電動(dòng)車來得這么快，但又怕別人發(fā)展起來后自己落伍�！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，如果將電動(dòng)車當(dāng)作一場(chǎng)革命的話，就是“革內(nèi)燃機(jī)的命”。

　　王傳福認(rèn)為，電動(dòng)車時(shí)代到來已不可避免。環(huán)境問題、能源問題等都使電動(dòng)車的夢(mèng)想接近了現(xiàn)實(shí)。他也相信，2011至2012年，是電動(dòng)汽車發(fā)展的好時(shí)機(jī)。拋棄內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)，“也許5年，也許七八年后”。

　　然而，也有不少人對(duì)此表示懷疑。戴姆勒汽車公司首席環(huán)境官科勒博士就認(rèn)為，電動(dòng)汽車在行駛距離、可靠性等方面的完善還需二三十年。科勒曾去過比亞迪，與王傳福有過交流。他認(rèn)為，比亞迪的方向是正確的，但還需要時(shí)間。

　　圍繞著電動(dòng)車，汽車企業(yè)的看法不一，其中有兩個(gè)核心問題值得探討。一是電動(dòng)車的技術(shù)究竟行不行？二是時(shí)機(jī)究竟成不成熟？

　　鮑勃·盧茲在現(xiàn)場(chǎng)接受中國(guó)記者采訪時(shí)表示，2010年推出雪佛蘭Volt沒有問題。他特別提到了電池沒有問題。第二天，通用汽車在展臺(tái)舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布與韓國(guó)LG合作研發(fā)、生產(chǎn)電池。王傳福也強(qiáng)調(diào)，電池日益成熟，成本、安全不是瓶頸，并且很快就會(huì)有突破。

　　但是，不管是鮑勃·盧茲還是王傳福，都對(duì)政府在電動(dòng)車走向市場(chǎng)中的作用表示了很大關(guān)注。王傳福特別提到了“政府要在這場(chǎng)變革中發(fā)揮主導(dǎo)作用”。王傳福說，美國(guó)政府可能會(huì)對(duì)每輛電動(dòng)汽車給予7500美元的支持，中國(guó)應(yīng)該向美國(guó)學(xué)習(xí)。鮑勃·盧茲還認(rèn)為Volt的成功還要取決于油價(jià)的走勢(shì)。而科勒博士對(duì)于目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足給出了一個(gè)很有新意的解決方案。他說，如果不是長(zhǎng)距離行駛，電動(dòng)車是很好的選擇。

　　縱觀各企業(yè)的表現(xiàn)和表態(tài)，讓我判斷一個(gè)時(shí)代是否到來的確很難。各汽車廠在電動(dòng)車的問題上都有各自的利益考量，而這一切都因?yàn)槿ツ甑氖�油漲價(jià)和金融危機(jī)。換句話說，如果石油在未來幾年中維持現(xiàn)在的低價(jià)，或者金融危機(jī)過去，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，一場(chǎng)電動(dòng)車革命的時(shí)代可能就變得不那么重要了。通用汽車宣稱進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，是它需要給人們信心，并不等于它就把自己的未來“押寶”在電動(dòng)車上。至少?gòu)默F(xiàn)在看，通用汽車要躲過眼前這一劫，必須在傳統(tǒng)汽車上有大的起色。而對(duì)于比亞迪來說，電動(dòng)汽車是它在汽車領(lǐng)域成功的惟一機(jī)會(huì)。就像王傳福講的那樣，“有變革就有機(jī)會(huì)”，“給中國(guó)汽車領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)”。

　　對(duì)電動(dòng)汽車的追求，我們也許可以說，大家的方向是一致的，但各企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的預(yù)期肯定不一樣。

　　當(dāng)然，我必須得說一個(gè)例外。如果各國(guó)政府都能下得了決心，拿出大筆資金支持電動(dòng)車消費(fèi)，并且消費(fèi)者真的為之心動(dòng)而且行動(dòng)了，一切另當(dāng)別論。那樣，電動(dòng)車時(shí)代伴著一場(chǎng)汽車革命真的不可避免了。（吳迎秋）

　　吳迎秋

　　吳迎秋，中國(guó)汽車行業(yè)資深評(píng)論家、易車集團(tuán)高級(jí)副總裁、媒體委員會(huì)主席、汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道執(zhí)行出版人、蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)院兼職教授，曾任中國(guó)汽車報(bào)社副總編。從事汽車新聞工作20余年，至今累計(jì)發(fā)表文章百萬余字，創(chuàng)作和策劃了許多在行業(yè)內(nèi)、社會(huì)上引起轟動(dòng)的報(bào)道。他與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)高層和眾多跨國(guó)公司高層都保持著緊密的聯(lián)系。