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    南方都市報:塔塔Nano中國有必要仿效嗎?
2009年03月30日 08:44 來源:南方都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  一臺汽車只賣1.36萬?是的,全球最便宜的小車終于來了。由印度塔塔公司生產(chǎn)的這款名為Nano的微型車標準版價格為10萬盧比(約合2000美元),折合成人民幣也就是1.36萬元。

  車怎么能便宜到如此地步?這不免要讓很多中國汽車、機動車制造商眼紅一回。其實仔細研究便會發(fā)現(xiàn),Nano的功能配置相當有限。4開門設計,長3.1米,單雨刷器,發(fā)動機后置,排量0.62升;車內(nèi)沒有空調(diào)系統(tǒng)、沒助力轉(zhuǎn)向、沒收音機和副駕一側(cè)的反光鏡,只有一個雨刮器;沒防側(cè)撞保護橫梁,沒保險杠;為了減輕重量和節(jié)省成本,輪胎中甚至沒內(nèi)胎;為了便于組裝,使用粘合技術(shù)替代傳統(tǒng)的焊接,車身上小小的車輪也與兒童的玩具馬車有得一比;只配備了一個油度表、車速表和加油燈。這就是Nano,從動力性到配置,都省到了極致。再聽聽它的安全配置,更會嚇一跳,作為一輛經(jīng)濟型小車,標準版NANO沒有安全氣囊和防抱死剎車系統(tǒng),因為印度政府沒有規(guī)定上路車輛必須擁有這兩樣安全設置。

  塔塔對于自己研發(fā)的這款超廉價小車充滿信心,稱在印度上市只是第一步,下一步還將進軍全球市場。想想就知道,這樣一款小得跟玩具一樣幾乎沒有安全性可言的車,面對美國人牛高馬大的身型會有多少市場。于是業(yè)界便紛紛猜測Nano的目標在中國。

  那么Nano這樣的車在中國到底有沒有市場?從政策的角度來看,Nano的經(jīng)濟實用型路線與我國目前的“汽車下鄉(xiāng)”看起來有著高度的吻合性,就是把農(nóng)民的消費從三輪車、摩托車往汽車市場引。那么為了縮小這之間的價格差距,汽車便要賣得便宜,在摩托車、微轎之間“擠出”另一塊細分市場。然而從目前Nano的配置來看,623cc的發(fā)動機,時速最高105公里/小時,這與中國很多城鄉(xiāng)結(jié)合部的山寨組裝車并沒有太多的區(qū)別。而這些山寨產(chǎn)品因為不是正規(guī)廠商生產(chǎn),價格比Nano更便宜,每臺售價一般不到1萬元。

  Nano創(chuàng)新了“車越便宜越好”的理念,并已邁出了實質(zhì)性的一步。然而對于中國的消費者而言,如果看中的是品牌、工藝,就不會買這么便宜的小車;而如果只看價格不看配置的超廉價產(chǎn)品,在中國市場上又往往拼不過徹底簡裝的山寨版產(chǎn)品。

  印度人想在中國國產(chǎn)化Nano難度不小。那么中國車商能夠比照著Nano的思路自主研發(fā)一輛類似的車來賣嗎?實際上什么東西進中國最怕被“山寨化”。最重要的是,Nano本身配置已極其“簡陋”,其生產(chǎn)質(zhì)量便顯得十分重要。而我們的山寨產(chǎn)品往往徒有其表,沒有質(zhì)量保證,長期看來,隱患很多。同時,由于Nano實在太便宜了,其利潤只在5%左右,據(jù)華爾街分析師分析,塔塔公司這個項目或許要數(shù)年后才能實現(xiàn)盈利。這么長的投資回報期對于中國車商而言,無疑是生產(chǎn)質(zhì)量控制之外又一個重要的難題。

  (林憬文)

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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