世界汽車工業(yè)巨頭們產銷目標的此消彼長恐將勾勒出世界汽車業(yè)的新版圖。昨日，大眾汽車和豐田汽車同時公布了近期產銷計劃，與大眾汽車打算在中國實現(xiàn)銷量翻番的“2018戰(zhàn)略”截然相反，豐田汽車將2009財年全球市場計劃縮減至630萬輛，創(chuàng)近5年以來最低水平。

　　截然不同的戰(zhàn)略

　　在全球性金融危機面前，汽車巨頭們都在玩味著各自心中的酸甜苦辣。提前完成為期三年的中國市場復興計劃——“奧林匹克計劃”之后，大眾汽車昨日在北京發(fā)布了針對中國市場更為宏大的“2018戰(zhàn)略”。

　　去年大眾在中國銷量成功突破100萬輛，根據(jù)“2018戰(zhàn)略”，大眾預計2018年在中國市場實現(xiàn)銷量翻番，年銷售達200萬輛，其中兩個合資公司一汽-大眾、上海大眾各100萬輛。

　　作為“2018戰(zhàn)略”的主要內容，在2009年～2010年，大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌和斯柯達品牌將根據(jù)市場需求，陸續(xù)引進10余款新車型，在未來的10年中，每年至少有4款新車型在中國上市。2010年，大眾汽車新一代7檔DSG變速箱將在大連實現(xiàn)本土化生產，同時實現(xiàn)在中國銷售車型的平均油耗和排放降低20%的目標。

　　“即便中國汽車市場尚未走出陰霾，但是我們從2008年到2010年三年間，向中國投資24億歐元的計劃仍然沒有改變。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德告訴《第一財經日報》記者，大眾投資中國的重點將是新技術的開發(fā)、新產品的引入、品牌形象建設、銷售網(wǎng)絡和服務的升級等方面。

　　與對未來充滿信心的大眾汽車不同，去年成為世界第一大汽車公司的日本豐田汽車則適時調低了2009財年的全球生產計劃。

　　在豐田2010財年(2009年4月至2010年3月)全球生產計劃中，豐田公司本體(不含大發(fā)和日野)的生產目標是630萬輛，與上一財年的792萬輛的生產目標相比減少了15%左右。

　　豐田汽車的產量在2007財年達到了歷史最高峰的868萬輛，2009財年生產目標與之相比減少了238萬輛，也是近5年以來首次跌破700萬輛。

　　為了便于零部件生產商及原材料供應商制定生產計劃，本月27日豐田將在總部召開全球采購大會，屆時將正式公布全球生產目標。由于全球汽車市場仍然沒有好轉的跡象，豐田公司將根據(jù)市場的情況進行適當?shù)卣{整，不排除下調及上漲的可能。

　　信心源自中國

　　范安德認為，在中國市場的成功，是大眾汽車集團在全球取得成功的重要基石，“我們的戰(zhàn)略是把最先進的動力總成技術、最先進的車型引進中國，比如說最先進的TSI發(fā)動機、DSG雙離合變速箱。”

　　對于大眾汽車來說，中國很快將成為其最大單一的市場，“即使處于暫時性的困難時期，但大眾在產品方面依然會有巨大投入，我相信，目前沒有任何一個競爭對手有我們這樣的信心和計劃。”范安德的自信并非憑空而來。

　　大眾汽車表示，在當前的經濟形勢下啟動“2018戰(zhàn)略”，信心來源于中國經濟及中國汽車市場長期向好發(fā)展的總體趨勢。

　　“有經濟專家分析，在2008至2010年的暫時性增長放緩之后，中國的GDP增長將重新回到穩(wěn)定快速增長的軌道上。此外，30年來大眾在中國發(fā)展所奠定的堅實基礎，也為實施‘2018戰(zhàn)略’提供了實力保障�！狈栋驳聫娬{。

　　大眾汽車決意倚靠中國市場來度過這個車市寒冬，但同樣視中國市場為戰(zhàn)略要地的豐田汽車，卻對未來作出并不樂觀的判斷。

　　按照豐田汽車的慣例，通常于年底公布下一財年的生產計劃，從而為零部件生產商及原材料供應商制定生產計劃準備充裕的時間。但是在金融危機的沖擊下全球汽車銷售形勢低迷、市場前景難以判斷，導致生產計劃遲遲難以確定。

　　從2008年9月份開始，隨著汽車行業(yè)的整體低迷，豐田汽車未能幸免，而面對突如其來的變化，豐田并非反應遲緩，從今年年初開始豐田就已經采取了減產的措施以消化2008年迅速積累起來的庫存。據(jù)外電的報道，直到今年5月份豐田才能完成庫存的調整并開始提高產量。

　　但產銷下滑卻不可避免，根據(jù)25日豐田發(fā)布的產銷數(shù)據(jù)，1月份的產量為41.3萬輛，不到去年同期的60%。豐田的減產給產業(yè)鏈中其他企業(yè)造成了不小影響，已經造成不少零部件生產商及原材料供應商利潤縮水。豐田對未來的謹慎，也并非沒有道理。