長城汽車總裁王鳳英一馬當(dāng)先，在“兩會”開始的第一天就“直抒胸臆”。

　　她表示，當(dāng)前，很多自主品牌車型在質(zhì)量和性能上已實現(xiàn)了長足進步，但在政府采購名錄中少有自主汽車品牌，更不用說采購自主品牌車型，這不但不利于自主品牌的健康發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興也無從談起。

　　因此，她建議相關(guān)部門應(yīng)調(diào)整一系列過時的車型配備標(biāo)準(zhǔn)，取消多層招標(biāo)壁壘限制，優(yōu)先考慮自主品牌尤其是高品質(zhì)小排量的自主品牌汽車，以切實行動支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展和振興。

　　政府采購應(yīng)優(yōu)先考慮自主品牌，在全球金融危機的大背景下尤應(yīng)如此。金融危機使中國汽車市場進一步成為世界汽車企業(yè)爭奪的領(lǐng)地，競爭進一步的加劇使得本土汽車企業(yè)更需要政府的支持。政府采購應(yīng)在這個關(guān)鍵時刻，進一步把對自主汽車產(chǎn)業(yè)的支持落到實處，更多地采購高品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保的自主品牌車型。

　　背景

　　按照日本、韓國汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，政府通常會采取相當(dāng)?shù)拇胧�，大批量采購自主品牌汽車。吉利汽車副總裁王自亮告訴記者，盡管此前國家出臺的一些政策將自主品牌列入政府公務(wù)車的采購目錄，以支持自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，但在實際操作中，自主品牌汽車的采購量較小。

　　從一些公開的數(shù)字看，這幾年政府對公車的采購呈逐年上升趨勢。2004年，政府采購公車的總額達(dá)500億元，占當(dāng)年政府采購總額的四分之一。到2008年，這個數(shù)字已經(jīng)上升到800億元，成為政府采購增長最快一個種類。如此龐大的采購規(guī)模，它對汽車市場的帶動作用是巨大的。如果政府采購適當(dāng)想自主品牌傾斜，那么，企業(yè)從中得到的收益是政府直接對自主品牌企業(yè)進行資金補貼與政策優(yōu)惠所無法比擬的。政府的購買是用實際行動對自主創(chuàng)新成果的極大肯定，同時它的示范效應(yīng)也能帶來強大的市場需求，形成全社會都以購買自主品牌為榮的風(fēng)氣。

　　觀點

　　資深汽車從業(yè)人士、北京迪思傳播策略總監(jiān)王兵不太贊同“優(yōu)先考慮自主品牌”的做法。他認(rèn)為，市場經(jīng)濟條件下，購買行為必須遵守的原則是，物美價廉，同時遵循《采購法》的規(guī)定，而不是什么品牌不品牌的問題。如果自主品牌在招標(biāo)采購中有優(yōu)勢，那就采購；沒有優(yōu)勢，就不買。雖然美國政府最近也提出要求購買美國自己生產(chǎn)的車，但也落下美國開始實行貿(mào)易保護的口實�，F(xiàn)在中國如果也出臺類似的規(guī)定，那不是也給了美國人口實嗎？

　　王兵覺得，國家應(yīng)該更多地在技術(shù)上給自主品牌以扶持，比如推動國家、高校技術(shù)研發(fā)與自主品牌企業(yè)的結(jié)合，并給予資金或者其他方面的援助，甚至可以采取入股的方式。

　　議案、提案

　　王鳳英：政府采購優(yōu)先選擇自主品牌