曾經(jīng)備受關(guān)注的塔塔Nano在沉寂了一段時(shí)間后再次走進(jìn)人們的視線。印度塔塔汽車公司日前宣布，售價(jià)10萬(wàn)盧比(約合1.6萬(wàn)元人民幣)的全球最廉價(jià)汽車Nano將于3月23日在印度孟買正式上市，并于4月在印度國(guó)內(nèi)的各經(jīng)銷商展廳亮相。

　　盡管此次Nano上市并未涉及全球其他國(guó)家，但塔塔并未忘記中國(guó)市場(chǎng)。塔塔集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁詹宏鈺表示，相信Nano上市，會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。顯然，這款廉價(jià)小車在印度上市只是第一步，下一步將會(huì)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，而中國(guó)很可能將成為Nano的第一個(gè)目的地。一旦Nano進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者能否為這款廉價(jià)小車埋單？從Nano面對(duì)的幾個(gè)實(shí)際問(wèn)題來(lái)看，要吸引中國(guó)消費(fèi)者，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，恐怕并不容易。

　　- 誰(shuí)是對(duì)手

　　誰(shuí)是Nano的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？在塔塔看來(lái)，這似乎不是問(wèn)題，因?yàn)閺氖蹆r(jià)上看，Nano在中國(guó)甚至在全球都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但從定位上看，Nano在中國(guó)市場(chǎng)的定位與QQ、路寶等微型車相近。因此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該鎖定在這幾款小車上。但現(xiàn)實(shí)中，Nano很難威脅到QQ、路寶等自主品牌小車。因?yàn)槌�了價(jià)格，Nano相比于我國(guó)自主品牌微型車來(lái)說(shuō)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。為了節(jié)約成本、控制售價(jià)，Nano可謂將節(jié)省做到了極致。前擋風(fēng)玻璃上只裝一個(gè)雨刮器、內(nèi)飾也極其簡(jiǎn)化，沒(méi)有空調(diào)，省去左側(cè)后視鏡，沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向、收音機(jī)，沒(méi)有保險(xiǎn)杠等等。這樣的配置水平或許適合生活水平比較低、大多數(shù)人用摩托車代步的國(guó)家，但在中國(guó)市場(chǎng)，這樣的車顯然難讓國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者看上眼。

　　廉價(jià)小車的潛在用戶應(yīng)該是對(duì)于價(jià)格極其敏感的那部分消費(fèi)者，但從目前國(guó)內(nèi)二三級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)看，相比于價(jià)格，消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始向看重配置、質(zhì)量、性能轉(zhuǎn)變，而這些都是Nano不具備的。反觀QQ、路寶等車型，在目前相對(duì)低廉的價(jià)格基礎(chǔ)上，配置也在不斷增加，Nano顯然無(wú)法比擬。

　　既然比不了自主品牌的微型車，Nano的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能再向下延伸。目前在很多省市的城鄉(xiāng)結(jié)合部出現(xiàn)了所謂“山寨車”，這些車或三輪或四輪，配置很低、價(jià)格便宜。僅從配置上進(jìn)行比較，Nano與這些“山寨車”不相上下，在內(nèi)飾做工和質(zhì)量上可能強(qiáng)于“山寨車”。但“山寨車”每輛不到5000元的價(jià)格又是Nano遙不可及的。也就是說(shuō)，即使Nano將“山寨車”作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其低價(jià)優(yōu)勢(shì)也完全不能顯現(xiàn)出來(lái)。何況本土化的“山寨車”還有維修方便、適應(yīng)性更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

　　夾在自主品牌微型車和“山寨車”之間的尷尬位置，導(dǎo)致Nano在中國(guó)市場(chǎng)難以具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　- 價(jià)格懸疑

　　Nano的定價(jià)約合人民幣1.6萬(wàn)元。應(yīng)該說(shuō)在印度市場(chǎng)上，Nano的價(jià)格早已不是秘密，但如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格就成了懸疑。因?yàn)榈蛢r(jià)格是Nano的惟一競(jìng)爭(zhēng)力，能否保持低價(jià)格，決定了Nano在中國(guó)市場(chǎng)能否生存。

　　根據(jù)Nano的研發(fā)思路，該車是針對(duì)大量以摩托車代步的印度消費(fèi)者研發(fā)的，目的是替代在印度國(guó)內(nèi)保有量巨大的摩托車。僅憑這一設(shè)計(jì)目標(biāo)，Nano在中國(guó)并不是沒(méi)有立錐之地。在我國(guó)某些省市的農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部，也有大量使用摩托車代步的消費(fèi)者。在這些地方，Nano或許還有市場(chǎng)。

　　Nano進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只能走兩條路，進(jìn)口或?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)。這樣一款超低價(jià)小車如果通過(guò)進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，顯然會(huì)大幅增加成本，售價(jià)也自然水漲船高。至于國(guó)產(chǎn)，前期的一系列準(zhǔn)備工作成本自然不菲，即使與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)合作，成本也比在印度生產(chǎn)高。如此一來(lái)，Nano在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后很難保持低價(jià)格，從而很難保持與在印度市場(chǎng)相似的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　- 渠道困局

　　進(jìn)入中國(guó)之后使用什么銷售渠道，是Nano能否在中國(guó)立足的根本。

　　為了控制成本，Nano在印度本土的生產(chǎn)和銷售采用了所謂“麥當(dāng)勞模式”， 即通過(guò)物流把汽車的各個(gè)零部件運(yùn)至下游企業(yè)，讓其組裝后直接銷售汽車，并試圖利用在印度國(guó)內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小車的觸角伸向最偏遠(yuǎn)的市場(chǎng)，以達(dá)到較高的市場(chǎng)占有率。如將CKD件運(yùn)到一些有資質(zhì)的經(jīng)銷商處進(jìn)行組裝再向周邊發(fā)貨，這樣每輛車可降低約5%的運(yùn)輸成本。這種模式是Nano在印度保持低價(jià)的關(guān)鍵所在。因此如果Nano進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并能夠保持一定利潤(rùn)，能否照搬這一套模式是關(guān)鍵。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，這一模式恐怕很難行得通。中國(guó)汽車市場(chǎng)的大環(huán)境與Nano所定位的印度低端市場(chǎng)有不小的差別，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車行業(yè)準(zhǔn)入的政策門檻很高，產(chǎn)能過(guò)剩的狀況在部分地區(qū)尚未根除，因此廠家難以在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展組裝網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)具備組裝資質(zhì)的企業(yè)少之又少。如果靠廠家對(duì)經(jīng)銷商直接投資來(lái)實(shí)現(xiàn)CKD組裝，成本無(wú)疑又將大幅上升。

　　與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，塔塔在中國(guó)市場(chǎng)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立要經(jīng)過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)期，這對(duì)于一款旨在靠規(guī)模效應(yīng)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的車型來(lái)說(shuō)，顯然極為不利。在國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者已經(jīng)將售后服務(wù)當(dāng)做決定購(gòu)車的關(guān)鍵因素之一，渠道的不暢，使其很難吸引國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。因此，Nano一旦進(jìn)入中國(guó)，首先將面臨渠道的困局。(馮英杰）