“三十年河?xùn)|，三十年河西”，全球汽車業(yè)正驗(yàn)證著中國的這句老話。

　　3月30日，美國通用汽車發(fā)表簡短聲明稱：“瓦格納辭去董事長和CEO職務(wù)，即刻生效�！笔侨�，美國總統(tǒng)奧巴馬否決了通用和克萊斯勒的重組計(jì)劃，明確表示，通用汽車和克萊斯勒必須在不成為“國家負(fù)擔(dān)”的情況下生存下來。瓦格納并不是唯一一個(gè)遭此厄運(yùn)的汽車掌門人，就在前一天，也就是3月29日，標(biāo)致雪鐵龍公司宣布解除與首席執(zhí)行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同，另覓經(jīng)營高手以求擺脫困境。

　　據(jù)悉，標(biāo)致雪鐵龍公司上月宣布，2008年公司凈虧損3.43億歐元，預(yù)計(jì)今年將面臨更大虧損。公司監(jiān)事會主席蒂里·珀若說，考慮到法國汽車工業(yè)現(xiàn)在面臨的“非常困境”，監(jiān)事會一致決定，有必要改變高級管理層。于是，上任才剛剛兩年的斯特雷夫成了“犧牲品”。

　　業(yè)績不佳或者說銷量下滑，是這兩個(gè)汽車掌門人下崗的直接原因，這也進(jìn)一步凸顯了全球汽車市場的嚴(yán)峻局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，美國汽車銷量大幅下跌，其中1月的銷量僅為66.8萬輛，其中，通用汽車的銷量同比下降了49%，福特汽車同比下降了40%，克萊斯勒同比下降了55%之多。在汽車消費(fèi)市場連續(xù)兩個(gè)月不景氣后，汽車咨詢公司CSM Worldwide調(diào)低了美國銷量預(yù)期。CSM認(rèn)為，2009年美國汽車銷量將跌至970萬輛，遠(yuǎn)低于1月預(yù)期的1070萬輛，這也將創(chuàng)下1982年以來的最低水平。1999年以來，美國汽車的平均年銷量約為1680萬輛，2008年，這一數(shù)字降為1350萬輛。

　　“一葉落而知秋”，美國汽車市場的蕭條，受影響的絕不僅僅是通用、福特和克萊斯勒，也包括這幾年在美國市場叱咤風(fēng)云的日系車企。如果不出意外，2009年將成為日本汽車市場銷量持續(xù)下滑的第五個(gè)年頭。日本汽車工業(yè)會發(fā)表最新市場需求預(yù)測報(bào)告說，經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，企業(yè)收益、就業(yè)及收入下降等都將累及日本汽車消費(fèi)，2009年日本汽車市場將依舊低迷，預(yù)計(jì)日本國內(nèi)包括微型車、卡車和客車在內(nèi)的新車需求總量為486萬輛。

　　3月24日，日本最大的汽車公司豐田發(fā)布公告稱，迫于銷售窘境與庫存的壓力，公司2月份全球產(chǎn)量縮減了一半，降至43.42萬輛。另外，公司2月份在日本國內(nèi)的產(chǎn)量僅為20.8萬輛，同比下降了56.4%。與此同時(shí)，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)等公司也相繼發(fā)布了銷量大幅縮減的信息，其中，本田公司宣布全球和國內(nèi)產(chǎn)銷量同比下滑均超過40%；日產(chǎn)全球產(chǎn)量下滑51.3%，日本國內(nèi)產(chǎn)量則下滑了68.8%；馬自達(dá)和三菱2月全球產(chǎn)量分別下滑了54.6%和65%。

　　受產(chǎn)銷量下滑影響，日本汽車工業(yè)會3月24日表示,由于日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)毫無觸底反彈的跡象，各公司被迫大幅減產(chǎn)和控制人工成本的可能性很大。預(yù)計(jì)2009年度日本國內(nèi)汽車銷售量將同比下降8.0%，降至429.76萬輛，這將是1977年以來的最低記錄。

　　歐洲市場的情況也一落千丈。德國最大的汽車公司大眾總裁文德恩稱，預(yù)計(jì)2009年該公司在德銷量將下滑10%。公司首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩也多次向外界表示，受全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)下滑的不利影響，2009年世界汽車市場將“極端困難”。德國蓋斯林根汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長威力·迪茲甚至表示，到2009年年底，德國汽車業(yè)的76萬就業(yè)大軍中將有5萬人失業(yè)；在目前的9500家汽車經(jīng)銷商中，將有1500家倒閉或被兼并。為此，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)要求本國政府效仿美國，為汽車廠商提供類似救援貸款。VDA方面預(yù)計(jì)，德國2009年的新車銷量將跌至290萬輛。協(xié)會主席魏斯曼表示，德國汽車市場已處于跌勢，跌速和影響前所未有。協(xié)會董事總經(jīng)理庫尼貝特·施密特表示：“金融危機(jī)向汽車行業(yè)的蔓延才剛剛開始，它的負(fù)面影響還將逐步顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)德國汽車銷售恢復(fù)到當(dāng)前水平，也許是兩三年之后的事情。”

　　剛剛下課的斯特雷夫也不看好今年全球的汽車市場，“歐洲汽車市場將進(jìn)一步衰落，預(yù)計(jì)將下滑20%，新興國家市場也會出現(xiàn)顯著衰退�！彼�同時(shí)表示，在當(dāng)今如此低迷的大環(huán)境下，第一個(gè)積極因素是中國市場，中國2009年將成為經(jīng)濟(jì)增長的中心，“雖然我們預(yù)計(jì)中國市場的增長幅度也只是個(gè)位數(shù)，但終究還是呈增長態(tài)勢”。

　　誠如斯特雷夫所言，盡管中國車市的增速正在放緩，但相對全球其他市場大幅下滑的局面，中國市場的增長勢頭足以讓人興奮。特別是進(jìn)入2009年后，中國車市開始改變同比下滑的局面，顯示出了一枝獨(dú)秀的蓬勃?dú)庀�。統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月，國內(nèi)汽車銷量為82.76萬輛，同比增長高達(dá)24.72%。其中，乘用車銷量超過60萬輛，同比增長24.23%。

　　嗅覺靈敏的國外投資商聞到了中國市場的商機(jī)，開始放棄本土市場，轉(zhuǎn)而將目光投向中國汽車市場�！皩ｉT為中國消費(fèi)者量身訂做的產(chǎn)品”成了汽車界的一句流行語，包括新君威、新嘉年華三廂、奧迪A4L和寶馬5系加長版等車型都在此列�？磥�，如何開拓中國市場成為新一屆汽車掌門人能否保住“飯碗”的關(guān)鍵。但顯然，這并不是一朝一夕就能完成的使命。

　　可以說，全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場史無前例的暴風(fēng)雨，而中國市場，無疑是這場暴風(fēng)雨中的“諾亞方舟”。（黃少華）